Bristol nyerte el a 2015-ös Európa Zöld Fővárosa címet egyebek közt azzal, hogy a városban kétszeresére nőtt a kerékpárral közlekedők száma. A brit város Brüsszelt, Glasgow-t és Ljubljanát utasította maga mögé a döntő körben. A zsűri Bristol az irányú elkötelezettségét is méltatta, hogy város a zöld gazdaság követendő példájaként igyekszik szolgálni egész Európa számára és még azon túl is.

Az elismerő címet Európa idei zöld fővárosában, a franciaországi Nantes-ban adta át a győztes város képviselőinek Janez Potocnik környezetvédelmi biztos. Bristol idén harmadik alkalommal került be a döntősök közé. A címet minden évben az a város kapja, amelynek környezettudatos tevékenységét független szakértők a legjobbnak ítélik.
   
Bristol a közlekedés-fejlesztésre, a hatékony energiafelhasználásra és a megújuló energiaforrásokra irányuló projektjeinek, valamint a lakosságot mozgósító kommunikációs és közösségimédia-stratégiáinak köszönheti győzelmét. Az eddigi közlekedési és városfejlesztési intézkedéseknek hála javult a város levegőminősége és az elmúlt években megkétszereződött a kerékpárral közlekedők száma, és a város azt tervezi, hogy 2020-ig a mostani mutatót is megduplázza.
    
Összesen nyolc város szállt versenybe a 2015-ös Európa Zöld Fővárosa címért. Az ítészek tizenkét szempontot vettek figyelembe az értékelésnél: egyebek között azt, hogy az adott város tömegközlekedése mennyire terheli a környezetet, mennyire fenntartható a városban a zöld területek felhasználása, milyen a levegő minősége, mekkora a zajszennyezés, milyen a hulladékkezelés és a vízgazdálkodás, illetve milyen hatékonyan használja fel az adott város az energiát. A legjobb négy közé jutott városok májusban mutatkoztak be a brüsszeli zsűri előtt.
   
A leginkább környezettudatosnak ítélt városnak járó zöld főváros címet először Stockholm kapta meg 2010-ben. Azt követően Hamburg, tavaly pedig a baszkföldi Vitoria-Gasteiz büszkélkedhetett a titulussal, Nantes-ot pedig jövőre a dán főváros, Koppenhága követi.
 
Bristol egyébként is sokat tesz a megújulók hasznosításáért, hiszen a város polgármestere teljesen a Nap energiájának hasznosítására akarja átállítani. Ez nem lesz nehéz, hiszen a város Anglia déli részén, a napsütéssel legjobban ellátott övezetben fekszik. A terv azt jelentené, hogy 1 GW-nyi kapacitást kell létrehozni, és ehhez fél millió átlagos nagyságú napelem elhelyezésére alkalmas területet kialakítani.

Az Európai Bizottságban terjesztették elő a Tiszta energiák a közlekedésben elnevezésű csomagot, melynek része az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítését előmozdító irányelv is. Azonban a tiszta üzemanyagok elterjedését ugyanakkor nagyban akadályozza, hogy nincsen elegendő töltőállomás és jármű.

A kereslet az infrastruktúra kiépítésével növelhető, ám elegendő jármű hiányában nem épül ki megfelelő infrastruktúra sem. A-tervezet szerint az elektromos járművek töltőállomásainak számának, Magyarországon, 2020-ra el kellene érnie a 68 ezret. Ennek közel tíz százalékának, mintegy 7 ezernek nyilvánosan hozzáférhető töltőállomásnak kellene lennie.
 
A Nemzeti Megújuló Energia Platform szerint a kitűzött célok akkor teljesülhetnének a leggyorsabban, ha olyan közterületeket, mint az áruházakat, mélygarázsokat, mozikat, színházakat, középületeket, vagy a fizetős parkolókat üzemeltetőknek mind elektromos töltőállomásokat kellene létesítenie.
 
A metropol.hu cikkéből kiderül, a hazai lehetőségek közül 3 lehetséges forgatókönyvet vázolt a PricewaterhouseCoopers. az optimista verzió szerint 2020-ra 5, a realista szerint 1,2; a pesszimista szerint 0,7%-os arányt érhet el az elektromos autók részaránya itthon.

A bioetanol-termelés nagyobbik (63 %) részét a kukorica fedezi, ezt követi a cukornád (25 %). Éppen ezért e két növény mindenkori terméseredményei a bioetanol-termelés alakulására meghatározóan hatnak. 2012-es évre visszatekintve továbbra is az USA volt a legnagyobb termelő, a világtermelés több mint 60 %-a innen származott.

Az USA vezető szerepének köszönhetően az EU-ba is igen jelentős mennyiséget exportált. Ugyanakkor a tavalyi évben termelt. 51000 ezer m3 visszaesést jelent a 2011. évihez képest jelent, hiszen egy évvel korábban, 52805 ezer m3-nyit termeltek.
 
Az agroinform.hu cikke szerint az amerikaiak után a bioetanol-termelésben Brazília következik, ahol a termelés a cukornádra alapoz. A Dél-Amerikai országban viszont növekedés volt tapasztalható, hiszen 2011-ben 21020, 2012-ben pedig 20500 ezer m3-t állítottak elő.
 
Annak ellenére, hogy az EU az USA-ból hozat be jelentős mennyiségben, a világ harmadik legnagyobb termelőjének számít. 2011-ben 4343 ezer, 2012-ben 4311 ezer m3-t állítottak elő. Jelentősen visszafogta termelésüket a rossz időjárás miatt az alapanyag (főként a kukorica) gyengébb terméseredménye. Az EU-tagállamok között 2012-ben csak néhány ország tudta némileg növelni a termelést, köztük volt Magyarország is.
 
Előrejelzések szerint az idén az USA-ban 515 ezer m3 termelésben bíznak. Brazíliában azzal számolnak, hogy kedvező cukornád-termés esetén a bekeverési arányt 25 %-ra állítják vissza, egyben a kőolajimportot visszafogva.
 
A nagy termelési költségek ellenére a magas cukornád- és bioetanol-árak miatt a gazdák számára érdemesnek tűnik cukornádat termelni. Az EU-ban azzal számolnak, hogy kedvező terméseredmények esetén a bioetanol-termelés elérheti a 4692 ezer m3-t is.

Grazi kutatók bioműanyagot állítanak elő állati zsírból. A próbagyártás őszre várható. Az európai húsiparban és a feldolgozó üzemekben évente mintegy 500 ezer tonna állati zsír halmozódik fel. A grazi műszaki egyetem (TU) kutatói európai partnereikkel együtt kidolgozták, hogyan aknázható ki ez a forrás bioműanyag előállítására.

Az Animpol projekt kiinduló kérdése az volt, milyen nyersanyagokat lehet a bioműanyag gyártásához felhasználni anélkül, hogy az élelmiszeriparnak konkurenciát teremtenének. Az ásványi eredetű üzemanyagokról, mint nyersanyagról mindenképpen le kellett mondani. A vágóhídi és feldolgozóipari hulladék legnagyobb részét jelenleg elégetik. Szó szerint füstbe mennek olyan anyagok, amelyek akár hasznosíthatók is lehetnének.
 
A természet zsírokat és fehérjéket állít elő ingyen, miért kellene elégetnünk? - tette fel a kérdést Koller, a grazi TU Biotechnológiai és Bioeljárási Intézetének kutatója.
 
Az általuk kidolgozott módszerrel kivonják az állati hulladékból a zsírt, és megváltoztatják benne a zsírsavak kötéseit. Szétválasztják a telített és telítetlen zsírsavakat. A telítetlenből biodízelt készítenek, a telítettet tovább alakítják, hogy végül a PHA nevű kísérleti anyaghoz jussanak.
 
A kutatók elmondták, egy tonna állati zsírból 0,7 tonna bioműanyagot képesek előállítani, miközben ugyanennyi növényi nyersanyag mindössze fél tonna műanyaghoz lenne elég. Mindkét esetben baktériumok segítik a feldolgozást, így teljesen "zöld" műanyagot kapnak, amely tökéletesen lebomlik, és jól megfér más természetes anyagokkal.
 
Az új anyagokat az orvostudomány implantátumok vagy felszívódó műtéti varróanyag céljára használhatja, ám csomagolóanyag is lehet belőle. Az ausztriai próbagyártás eleinte köbméterben kifejezhető mennyiségekkel számol, és Koller szerint napi több száz kilogramm állati hulladékot fognak feldolgozni. (MTI)

A Toyota idén újra megerősítette immár harmadik éve elfoglalt vezető pozícióját az Interbrand „Best Global Green Brands” felmérésben. A jelentés legfontosabb szempontja a vállalatok környezetvédelmi teljesítménye és tényleges környezetvédelmi gyakorlatuk közti különbség meghatározása. A Toyota és Lexus hibrid modellek globális értékesítési eredménye jelenleg 5,22 millió darab, ami a becslések szerint mintegy 35 millió tonnányi csökkenést eredményezett a CO2-kibocsátásban.

A világ több mint 10.000 vásárlójának véleménye szerint a Toyota nem csupán törekszik arra, hogy vezető szerepet töltsön be a fenntarthatóság és a környezettudatosság terén, hanem igazán innovatív termékeket fejleszt ennek érdekében (mint például a Toyota Prius). Emellett pedig különféle programokat hív életre, hogy működése alacsonyabb üvegházhatású emisszióval, valamint kisebb víz- és energiafogyasztással járjon
 
A tisztjövő.hu cikke alapján a japán autógyártó óriás jelenleg egy hároméves globális termék-kibocsátási ciklus elején tart, aminek célja, hogy 2015 végéig a vállalat 21 - új vagy felfrissített - hibrid hajtású modellel legyen jelen a piacon.
 
Az európai vásárlók jelenleg 12 hibrid közül választhatnak a Toyota és a Lexus kínálatából. A hibrid hajtású járművek jelenleg a Toyota Motor Europe értékesítési eredményének 18 százalékát teszik ki. A Toyota várhatóan jövőre kezdi forgalmazni hidrogén-üzemanyagcellás hibrid járművét; az új generációs hajtáslánc már közelít a vállalatnak a tökéletes öko-autóról alkotott elképzeléséhez.
 
A TMUK 2011-ben állította üzembe az Egyesült Királyság legnagyobb, ipari létesítményhez tartozó napelem-rendszerét, amely 16.800 egységből áll. Teljes kapacitással működve a napelem-rendszer évi 7.000 autó gyártásához elegendő energiát termel, Tavaly a Toyota brit márkakereskedői hálózata több mint 3.700 tonnával csökkentette CO2-kibocsátását, vagyis a kereskedések 15 százalékkal mérsékelték szénlábnyomukat.

Programot hirdetett az élelmiszerpazarlás visszaszorítására az amerikai mezőgazdasági minisztérium, mert az Egyesült Államokban a megtermelt élelmiszer 40 százaléka pocsékba megy.
    
A tárca szerint személyenként napi 1400 kalória és évi 400 dollár vész kárba, ami egyúttal azt jelenti, hogy évente 31 millió tonna élelmiszer-hulladékot szállítanak a szeméttelepekre. A pazarlás mértéke a hetvenes évek óta 50 százalékkal nőtt az Egyesült Államokban.
    
Az amerikai agrártárca programot hirdetett az élelmiszer elpocsékolása ellen, amelyhez termelők, kereskedők, fogyasztók, non-profit és kormányzati szervezetek csatlakozását várja annak érdekében, hogy segítsék csökkenteni az élelmiszer-pazarlás mértékét, illetve hogy megtalálják a hulladék visszanyerésének és újrahasznosításának módját.

Ennek érdekében a legolcsóbbtól a legmagasabb osztályú éttermekig bezárólag közel száz New York-i étterem állapodott meg abban, hogy komposztálással és újrahasznosítással csökkentik a hulladéklerakókra kerülő étel mennyiségét. A program célja 2030-ig 75%-al csökkenteni a hulladéklerakók tartalmát. Michael Bloomberg, New York polgármestere szerint a napi 20.000 tonna keletkező hulladéknak közel egyharmada élelmiszer, melynek 70%-át az éttermek bocsátják ki.
   
A minisztérium egyebek között fel akar lépni az iskolai pazarlás ellen, húskomposztálási kísérleteket indít és megpróbálja megkönnyíteni a cégeknek, hogy selejtezés helyett eladományozzák a tévesen felcímkézett hústermékeket és az olyan importált élelmiszereket, amelyek nem minden szempontból felelnek meg a szigorú minőségi előírásoknak. A minisztérium felvilágosító projekteket akar indítani a fogyasztóknak a pazarlásról és az élelmiszerek helyes tárolásáról.
    
Az amerikai Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) szerint az eldobott élelmiszer hozzájárul a klímaváltozáshoz, mert a lebomló hulladékból metán szabadul fel, amely a szénnél 20-szor nagyobb hatékonysággal ejti csapdába a hőt a légkörben. Az EPA szerint az amerikai metánkibocsátás 17 százalékának a hulladéktelepek a forrásai. Becslések szerint az Egyesült Államokban megtermelt energia 2 százalékát a később elpazarolt élelmiszer előállítására fordítják.
    
Emellett az élelmiszer-ellátás biztosítása fontos globális feladat. Miközben a Földön 870 millió ember alutáplált, az ENSZ becslése szerint a világon megtermelt élelmiszer fele-harmada kárba vész.

Az ABB, az energetika és az automatizálás területén a világ vezető vállalata, új technológiát fejlesztett ki a világ első, nagyteljesítményű, felsővezeték nélkül tölthető elektromos autóbuszrendszerének energia-ellátására. A kijelölt buszmegállókban ultragyors feltöltési idő biztosításával valósulhat meg egy új-generációs, zajtalan, rugalmas és károsanyag-kibocsátásmentes tömegközlekedési rendszer.

Az új gyorstöltő technológiát első ízben alkalmazzák nagy teljesítményű, mintegy 135 fő szállítására alkalmas elektromos autóbuszokon. Az autóbusz feltöltése közvetlenül a kijelölt megállókban történik egy új típusú, vezeték nélküli, önműködő mechanizmuson alapuló, mindössze 15 másodpercet igénybevevő gyorstöltési eljárás segítségével, miközben az utasok le- és felszállnak a járműre. A kísérleti projekt útvonala a genfi repülőtér és a város nemzetközi kiállítási központja, a Palexpo között halad.
 
Az ABB a Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség (International Association of Public Transport -UTIP) 60. kongresszusán jelentette be Genfben, hogy a város tömegközlekedési társaságával (TGP), az Ipari és Technológiai Fejlesztési Hivatallal (Office for the Promotion of Industries and Technologies - OPI), valamint a genfi villamos közmű társasággal, a SIG-gel együttműködésben dolgozik a TOSA nevű elektromos buszrendszer kísérleti projektjén.
 
A TOSA (Trolleybus Optimisation Syst?me Alimentation) megoldás 100 százalékban szennyezőanyag kibocsátásmentes, mivel a felhasznált villamos energiát teljes mértékben környezetbarát vízenergia biztosítja. A feltöltési idő rendkívül rövid, ezért nem befolyásolja a buszok menetrendjét, s amellett, hogy az útvonalak vonatkozásában nagyobb rugalmasságot biztosít, javítja a város- és környezetképet, hiszen bevezetésével mellőzhetővé válik a felsővezeték-hálózat. A rendszer egy lézervezérlésű mozgatható karral rendelkezik, amely feltöltéskor rácsatlakozik a buszmegállók tetején elhelyezett dugaszhelyre, tehát nem a trolibuszok által használt felsővezeték-rendszert veszi igénybe.
 
Az ABB sajtóközleményéből kiderül, a projekt megvalósításához felhasznált vezeték nélküli töltési technológia, illetve a fedélzeti motorhajtás az ABB fejlesztése, melyeket kulcsfontosságú városi területeken áthaladó, élénk forgalmú és a csúcsforgalom idején nagyszámú utast szállító autóbusz útvonalakra terveztek. A fedélzeti akkumulátorok a kijelölt megállókban elhelyezett gyorstöltők segítségével 15 másodperc alatt feltölthetők.

A buszjárat útvonalának végén egy 3-4 percig tartó gyorstöltés elegendő az akkumulátorok teljes újratöltéséhez. Az innovatív elektromos hajtási rendszernek köszönhetően, a tetőre szerelt akkumulátortöltő-berendezésből származó energia, a fékezéshez szükséges energiával együtt az akkumulátortelepben tárolható, amely biztosítja az autóbusz és a kiegészítő szolgáltatásokhoz, például belső világításhoz szükséges energiaforrást.
 
Az ABB Magyarországon is üzemeltet elektromos ultragyors töltőt, amely CHAdeMO szabvány csatlakozóval rendelkező elektromos autók töltésére alkalmas. Budapesten, az Istenhegyi úti környezetbarát MOL kúton található a Terra 100.2 típusú töltő, amely 15-30 perc alatt képes 80%-os töltöttségi szintre feltölteni egy elektromos autót.

A zöld szervezetek szorgalmazzák, hogy a kormány, illetve Magyarország európai parlamenti képviselői egyaránt szavazzák meg az agroüzemanyag-előállítás drasztikus csökkentésének célkitűzését. Emellett sürgetik az agroüzemanyagok előállítására és felhasználására adott támogatások és adókedvezmények felszámolását is.

Erről a Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület több zöld szervezet - a Magyar Természetvédők Szövetsége, a Levegő Munkacsoport és az Ökológiai Intézet a Fenntartható Fejlődésért Alapítvány - nevében tájékoztatta az MTI-t.
   
A közlemény szerint az elmúlt években számos nemzetközi tanulmány mutatott rá arra, hogy az agroüzemanyagok egyre bővülő felhasználása jelentős szerepet játszik az élelmiszerárak növekedésében. Emellett pedig veszélyezteti a természetes ökoszisztémákat, fokozza az üvegházhatású gázok légkörbe jutását, továbbá veszélyezteti a helyi közösségeket is világszerte.
   
Az EU jelenlegi bioüzemanyag célkitűzéseinek végrehajtása a közvetett földhasználat-változás hatásait is figyelembe véve azt eredményezné, hogy az üvegházgáz-kibocsátás évi 27-56 millió tonnával növekedne, ami egyenértékű azzal, mintha 2020-ig további 12-26 millió autót hoznának forgalomba Európában.
   
Egy nemrég megjelent tanulmány szerint az EU-tagállamok - a súlyos költségvetési megszorításokkal egyidejűleg - 2011-ben mintegy 10 milliárd eurót (a Ciprusnak nyújtandó mentőcsomaggal megegyező összeget) költöttek az agroüzemanyag-ipar támogatására.
   
A jelenleg hatályos irányelvekből következő bioüzemanyag-célkitűzések megvalósítására további 28,8-33,1 milliárd euró közpénzt kellene 2014-2020 között erre a célra fordítani. A közpénzekkel a kutatás-fejlesztést, a magasabb minőséget, minden szektorban az energia hatékonyabb használatát kellene ösztönözni - véli Beliczay Erzsébet, a Levegő Munkacsoport elnökhelyettese.
   
Az agroüzemanyagokkal kapcsolatban felmerült kételyek, bírálatok hatására az Európai Bizottság felülvizsgálta a korábbi bioüzemanyag célkitűzéseket, és azt javasolta, hogy az élelmiszernövény-alapú bioüzemanyagok felhasználását 5 százalékra korlátozzák. (MTI)

Az egyik legjelentősebb múlttal rendelkező Forma-1-es csapat, a Williams sem maradhat ki az egyre jobban formálódó elektromos bajnokságból. Ennek megfelelően, a múlt héten megállapodást írtak alá a Formula E-vel.A szerződés keretében ők fogják biztosítani az akkumulátorokat a 2014-ben rajtoló szériának.

A McLaren után újabb F1-es alakulat került képbe a Formula E-ben, mivel a Williams is szeretné kivenni a részét a forradalmian új sportból. A Williams mindig is érdeklődött a fejlett technológiák után, és az F1-ben is saját, lendkerekes KERS-t alkalmaznak.

Sokáig úgy tűnt, hogy a Jaguarral közösen megépítik a cég legújabb sportautóját, de ebből a projektből végül nem lett semmi. Valószínűleg ezt kívánják pótolni a Formula E-vel, melyhez az akkumulátorokat fogják szállítani.

A tisztajövő.hu cikke szerint 10 csapat nevezésére számítanak, melyek 2-2 autót fognak indítani. Minden versenyző gépet cserél féltávnál, ezzel váltják ki az akkumulátorok korlátozott kapacitását. Tehát összesen 40 autónak kell biztosítani az éltető energia tárolását, és ebben segít a Williams, mely fejlett lítium-ionos akkumulátorok készítését vállalta a 15.5 millió dolláros megállapodás keretében.

A Formula E a tervek szerint 2014 szeptemberében rajtol egy londoni futammal, majd olyan városokat érint, mint Bangkok, Peking, Buenos Aires, Los Angeles, Miami, Rio de Janeiro, Róma és a maláj Putrajaya. Bennfentesek szerint a szezon átnyúlik 2015-be is, és Monacóban ér véget.

A kezdetben 17 fős Williams Grand Prix Engineering versenycsapatot Frank Williams és Patrick Head alapította 1977-ben. 7 egyéni és 9 konstruktőri világbajnoki címével a Formula–1 egyik legsikeresebb csapata, utóbbi rangsorban csak a Ferrari előzi meg.

Miközben Kína megbüntetése napelemeinek exportdömpingje miatt még napirenden van, több jelentős szakértői vélemény Kínát állítja példának a megújuló energiák hasznosításában. A Világbank szerint Kína első helyen áll abban, mennyire tudta a megújuló forrásokra alapozva növelni energiatermelését, és mekkora mértékben tudta emelni energiatermelésének hatékonyságát

A Világbank a napokban tett közzé egy jelentést a megújulókkal kapcsolatos fejlődésről és ebben megállapította, Kína azaz ország, amely, miközben a legnépesebb állama és legnagyobb energiafogyasztója Földünknek, első helyen áll abban is, mennyire tudta a megújuló forrásokra alapozva növelni energiatermelését. A tisztajövő.hu cikkéből kiderül, az ázsiai ország abban is vezető helyre került, hogy milyen mértékben tudta emelni ilyen energiatermelésének hatékonyságát.

Ennek kapcsán a pénzügyi szervezet felhívja a figyelmet, 2011-ben indult el az ENSZ mellett a világbank kezdeményezésére az a törekvés, hogy a megújulók részarányát globális szinten 2030-ra a jelenlegi 18 százalékról 36 százalékra kellene növelni és hasonló mértékben, azaz duplázva kellene ugyanezt „hozni” az energiahatékonyság növelésében is.

Az EU és a WWF(Természetvédelmi Világalap) klímapolitikai szakértője az Euronews hírcsatornának azt nyilatkozta, hogy az EU-nak a megújulók terén nagyobb erőfeszítéseket kellene tennie. Kezdve ezt az energiatakarékossággal, majd növelve a megújuló források felhasználását, s az ezzel kapcsolatos foglalkoztatottságot is.

Európában ezen a területen egymillió embert foglalkoztatnak, de fel lehetne menni tíz év alatt a 2 és fél milliós létszámra. A Kína elleni dömpingvádak kapcsán megjegyezte, Európa azt kockáztatja, hogy lemarad a megújuló energiák terén.

A  kínai kereskedelmi minisztérium szerint, az Európai Unió által javasolt büntetővámok kivetése a kínai napelemekre, súlyosan fogja rontani a kétoldalú kereskedelmi kapcsolatokat. A miniszter ennél messzebb is ment, úgy véli, kereskedelmi háború veszélye fenyeget.

Az Audi jelentős összegeket fektet be különféle „tiszta” hajtási technológiák fejlesztésébe. A hírek szerint például Ingolstadtban már gőzerővel fejlesztenek a mérnökök egy üzemanyagcellás A7-et, ám talán még érdekesebb, hogy jövőre állítólag megérkezik a kereskedésekbe a konnektorról is tölthető, hibrid A3.

Ha minden igaz, 2014 nyarán kerül piacra a típus szériagyártású változata, mégpedig Európában körülbelül 11-12 millió forint közötti indulóáron – különben magyarországi forgalmazásra is számíthatunk.

A puttonyos (Sportback) A3 e-tron koncepcióként első ízben az idei Genfi Autószalonon debütált, a prototípus számadatai pedig igazán meggyőzőek voltak. Esetében a hajtáslánc magját egy benzinmotor képezi: jelen esetben a konszern jól ismert, takarékos 1,4 literes turbófeltöltésű TFSI erőforrásáról beszélhetünk, amely az A3 e-tron motorházteteje alatt 150 lóerőt (250 Nm) produkál.

De hibrid típusról lévén szó ez persze még közel sem minden, hiszen a belső égésű egységet egy 102 lovas (330 Nm) villanymotor támogatja, a rendszerteljesítmény pedig igazán tisztességes 204 lóerő, amihez 350 Nm-es maximális együttes nyomaték társul.

Az autopult.hu cikkéből kiderül, a jövőbemutató technikával felvértezett Audi természetesen teljesen elektromos módban is használható, s ilyenkor a 8,8 kWh kapacitású akkumulátorok akár az otthoni hálózatról történő teljes feltöltése esetén – ami úgy négy órát vesz igénybe - akár 50 kilométer is megtehető zéró emisszióval. Elektromos hajtással különben maximum 130 km/h-s sebességgel haladhatunk.

A teljes hatótáv a gyártó szerint állítólag 885 km, és ha kifogy a szufla az akkuból, tankolás után benzinnel bármeddig elmehetünk. Az Audi mérnökei szerint az A3 e-tron megjelenésekor a konnektorról is tölthető hibridmodellek mércéje lesz.

A következő évtizedekben hatalmas változások lesznek a közlekedésben részt vevő járművek üzemanyag-felhasználásában, a fosszilis energiahordozók aránya 2050-re várhatóan 15 százalékra csökken. Erről Glattfelder Béla európai parlamenti képviselő beszélt június elején a Sáregres-Rétimajorban megrendezett Barényi Béla emlékkonferencián és elektromosautós-találkozón.

A rendezvény fővédnöke, a Magyar Szolár Szövetség elnöke E-utakon az EU című előadásában rámutatott, hogy 2050-re a közlekedésben részt vevő járművek 15 százaléka használ majd fosszilis és bioüzemanyagot, 15-15 százalékuk lesz hibrid vagy hidrogén meghajtású, míg az elektromos vagy plug-in hibrid autók aránya megközelíti a 60 százalékot. A nemzetközi energiaügynökség szerint több elektromos és hibrid autót adnak majd el, mint amennyi hagyományos meghajtású járművet ma értékesítenek a világon, miközben a járműértékesítés háromszorosára fog emelkedni.
   
A szakember elmondta, hogy az elektromos közlekedés térnyerésében nagy szerepe lehet a megújuló energiáknak, amelyek jól tárolhatók lesznek a különböző elektromos hajtású járművekben. Hozzátette, az Európai Unió elképzelései szerint az 1990-es szinthez képest 2050-re a szén-monoxid-kibocsátást 20 százalékra kell csökkenteni.
   
Hangsúlyozta, hogy az uniós törekvések nem kizárólag környezetvédelmi okokra vezethetők vissza, hanem gazdaságiakra is: jelenleg napi egymilliárd eurónyi gázt és kőolajat importál a közösség, miközben a mostani 20 százalékról 2030-ra 85 százalékra fog emelkedni az import fosszilis energiahordozók aránya a norvég és a brit olajmezők kiürülése miatt.
   
A gépjárművek szén-monoxid-kibocsátását is jelentősen szorítja vissza az EU, ezért a gyártók csak hibrid és elektromos autókkal tudnak megfelelni a szigorodó követelményeknek. A tervek szerint a nagyvárosok központjaiban 2030-ig ötven százalékra kell csökkenteni a hagyományos üzemanyagokkal hajtott gépkocsik részarányát, 2050-től pedig csak hibrid, hidrogén- és elektromos meghajtású autók közlekedhetnének a belvárosokban.
   
Az unió szeretné elérni, hogy 2020-ig jelentősen növekedjen Európában az elektromos töltőhelyek száma. Magyarország esetében ez azt jelentené, hogy a mostani húszegynéhány állomás helyett 2020-ig 68 ezer töltőhelyet kellene létesíteni, amelyből hétezernek teljesen nyilvánosnak kellene lenni.

A felmérésben megkérdezett hazai szakértők szerint a kormány inkább csak a jelszavak szintjén foglalkozik az energiahatékonysággal, de nem tesz komoly erőfeszítést az energiahatékonysági beruházások finanszírozására, és a mégoly szerény célkitűzések elérése sem biztosított. 27 tagállam energiahatékonysági szabályozásait hasonlítja össze egy 2012-es nemzetközi felmérés, amely szerint Magyarország energiahatékonysági politikája a huszadik legjobb az EU-ban.

Az Energy Efficiency Watch Survey nevű felmérés hét EU-szintű energiahatékonysági szervezet összefogásában készült. A felmérésben 750 szakértő értékelte saját országának nemzeti energiahatékonysági politikáját, rámutatva a gyengeségekre, illetve a hiányosságokra. A kérdőív kiterjed mind a négy fő energiahatékonysági szektorra: a közlekedésre, az iparra, a lakás- illetve az állami szektorra.

A magyar szakértők formailag pozitívnak értékelik a kormány által kitűzött célokat, mert úgy vélik, hogy elméletben felismerik az energiahatékonyság fontosságát, azonban a stratégia megvalósulását nem igazán vélik felfedezni. Az energiahatékonyság legnagyobb akadályának a finanszírozás hiányát tartják: a lakossági lakásfelújításokkal lehetne a leghatékonyabban csökkenteni az energiafogyasztást. Probléma még az intézményrendszer megosztottsága: jelenleg az NFM felel az energiáért, az NGM az építőiparért, és a BM az energiahatékonysági standardokért. Az épület-energiahatékonysági standardok pedig jelentős lemaradásban vannak a szomszédos EU-tagokhoz képest.

A Magyar Energiahatékonysági Intézet sajtóközleményéből kiderül, a megkérdezettek 38%-a szerint semennyi, vagy csak nagyon kismértékű fejlődés történt 2007 óta. (Ez az arány az EU-ban csak Cipruson magasabb.). A válaszadók harmada szerint a jelenlegi eszközökkel hazánk nem fogja tudni teljesíteni a 2011 és 2016 közötti 9%-os végfogyasztói energiafogyasztás-csökkentési célt. Mindennek köszönhetően hazánk az európai uniós rangsorban csak a 20. helyen áll.

Dr. Bart István, a MEHI igazgatója szerint a felmérés készítése óta voltak pozitív fejlemények, így például jelentős források jutottak a középületek felújítására mondta, de továbbra sem biztosított a lakossági energiahatékonysági beruházások megfelelő támogatása egy mindenki számára elérhető hitellel. Ilyen hitelek már Szlovákiában is elérhetők, itt az ideje, hogy hazánkban is legyenek ilyenek. A MEHI épp ezért javasolta a Kormánynak egy Nemzeti Energiahatékonysági Alap létrehozását.

Hollywood két kiemelkedő tehetségű  színésze is Monacóban járt múlt hétvégén, ahol a Forma-1-es paccockban vendégeskedtek, és szót ejtettek a Formula E-ről is. A környezetvédelem mellett elkötelezett Cameron Diaz és Leonardo DiCaprio a jövőben az elektromos bajnokságot is promotálni fogják.
 
Az elmúlt hétvégén Monaco volt a házigazdája a soron következő Forma-1-es futamnak. Ennek kapcsán szombat este a két hollywoodi sztár egy exkluzív koktélpartira volt hivatalos a Port Herculesbe, ahol a Tag Heuer óragyártó jachtján ünnepeltek.
 
Az eseményen jelen volt Jenson Button, Sergio Pérez és Romain Grosjean is, míg a WRC-t Sebastien Ogier képviselte. Másnap már a célegyenesben parolázott Diaz és DiCaprio, természetesen a McLaren vendégeként.
 
A tisztajövő.hu cikkéből kiderül, a szombati partin szóba került a fenntarthatóság és a Formula E is, amely az első elektromos világbajnokság lesz a sport történelmében. „A Long Beach Grand Prix-n nőttem fel, amely az első betekintés volt számomra a nyitott karosszériás versenyzésbe” – mondta a színésznő.
 
A többek között a Charlie angyalai című  filmben is szereplő színésznő elmondta, nagyon örült, hogy ott lehetett, a Forma-1 legnagyobb presztízzsel bíró pályáján. Lenyűgöző élmény volt számára találkozni azokkal a versenyzőkkel, akik az életüket teszik kockára.
 
„Mivel a fenntartható fejlődés jelenti az egyik legfontosabb pontot számomra – ahogy mindenkinek a jelenlévők között –, különösen fel vagyok villanyozva a Formula E-vel kötött partneri kapcsolat miatt. A Formula E az egész világon a legmagasabb színvonalat képviseli az elektromos autók versengésében” – nyilatkozta Diaz.
 
DiCaprio véleménye szerint Monaco a legnagyszerűbb verseny a világon. „Nagyon boldog vagyok, hogy már több éve együtt dolgozok a Tag Heuerrel a környezetvédelmet és a fenntarthatóságot ösztönző kezdeményezéseken, különös tekintettel az NRDC-re és a Green Cross Internationalra. Már nagyon várom a legújabb kalandokat a Formula E-vel” – mondta a roppant népszerű színész.

A megújuló energiaforrások részarányának az uniós energiafelhasználásban 2030-ra a 30 százalékot kell elérnie – erősítette meg nem kötelező erejű határozatában az Európai Parlament a brüsszeli bizottság célkitűzését. Azt az elképzelést, hogy ez az arány 40-45 százalék legyen, a képviselők 365:284 arányban nem fogadták el.
 
A tisztajövő.hu cikke szerint, az Európai parlament a mostani határozatot mindazonáltal egy kiinduló pontnak tekinti a részarányra vonatkozó további vitákhoz, a parlamenti nyilatkozat szerint a megújulók támogatása terén ezt kell tekintetbe venni a 2020 utáni klímapolitikai döntésekhez, az elérendő célokhoz szükséges európai (azaz uniós) támogatási rendszerhez.
 
A 40-45 százalékos célkitűzés támogatói szerint viszont a megújulók ilyen arányú részesedése az energiamérlegben „tökéletesen elérhető” lenne és reményüket fejezték ki, hogy az Európai Bizottság ambiciózusabb célokat tűz majd ki 2030-ra a jelenlegi 30 százaléknál – írja az euractiv.com a parlament keddi vitájának értékeléséről szóló jelentésében.
 
Az EP irányelve azt írja elő a tagállamoknak, hogy évente minimum 1,5 százalékkal csökkentsék az energiafelhasználásukat. A kellő mozgástér biztosítása érdekében az irányelv azt nem szabályozza, hogy a tagállamoknak hogyan kell a megtakarítást elérniük.

Egy kutatóintézet becslése szerint évi üzemanyag-szükségletének tizenketted részét tudná fedezni algák feldolgozásával az Egyesült Államok. A Pacific Northwest National Laboratory számítása alapján az ország rendelkezik annyi vízterülettel, amennyi elegendő lenne évi 25 milliárd gallon moszatalapú üzemanyag előállításához (egy amerikai gallon 3,78 liter).
 
A kutatóintézet szakértője úgy véli, hogy különösen a délkeleti és a mexikói-öbölbeli partvidékek alkalmasak hínártermesztésre. "A térség előnyös egyvelegét nyújtja az átlagnál melegebb hőmérsékletnek, az alacsony párolgásnak, a kiterjedt vízfelületnek és a bőségesen rendelkezésre álló üzemanyag-feldolgozó létesítményeknek" – hangsúlyozta a LiveScience tudományos hírportál tájékoztatása szerint Mark Wigmosta hidrológus.
 
Kutatások már korábban bizonyították, hogy a szárazföldi növényekkel szemben a tengeri moszatok üzemanyagforrásként számos előnnyel rendelkeznek: nagy mennyiségben nőnek a tengerben, nem kell trágyázni őket, nem veszik el a teret az élelmiszernövényektől, miközben valóságos szénhidrátbombák (szárazanyag-tartalmuk mintegy 60 százalékban szénhidrátokból áll).
 
Mint arról már beszámoltunk, amerikai kutatók tavaly bejelentették, sikerült kideríteniük, hogy az Escherichia coli baktérium genetikailag módosított alakja képes a tengeri hínár szénhidrátjának akár 80 százalékát is etanollá alakítani. Úgy becsülték, hogy a módszerrel egyhektárnyi területről 19 ezer liter üzemanyagot is elő lehetne állítani évente.
 
Az Environmental Science and Technology című  szaklapban közzétett elemzésében a Pacific Northwest National Laboratory kivitelezhetőnek nevezte, hogy olyan mennyiségben gyártsanak üzemanyagot tengeri moszatokból, amely már kellőképpen éreztetné hatását a fogyasztás összetételében.
 
Az intézet felhívta a figyelmet arra is, hogy a fejlesztési terület egyre fontosabbá válik, amit az is alátámaszt, hogy az Exxon-Mobil cég négy évvel ezelőtt 600 millió dolláros kutatási programot indított az algák hasznosítására, az idei tehetségkutató verseny győztese pedig az a tizenéves lett az Egyesült Államokban, aki olyan tengeri moszat termesztésén dolgozik, amelyből a szokásosnál is több üzemanyagot tudnának kinyerni.

Elképesztő fejlődés tapasztalható  a napelemes rendszereknél, amit mi sem bizonyít jobban, mint hogy a napenergia már a közeledési szegmensben is kezdi megmutatni képességeit. A napenergia óriási lehetőségeket kínál az emberiség számára, hiszen a Napból érkező energia sokszorosan meghaladja Föld lakosságának energiaszükségletét.
 
Az elektromos autókat töltő napelemes parkolók mellett nemrég egy tisztán napenergiát hasznosító hajó megkerülte a Földet, míg egy svájci kísérleti repülőgép napelemek által 36 órát képes a levegőben maradni. Habár az olajkorszak dominanciájának megdöntésére a következő egy-két évtizedben még nem lehet számítani, az elektromos közlekedés egyre látványosabban tör utat a maga számára.
 
A napenergia hasznosításának problémája, hogy mindeddig nem sikerült megtalálni a minden szempontból kielégítő  technológiát a napenergia "befogására" és hasznosítására. A legelőrehaladottabb technológiák a napenergia hőcélú hasznosítását megvalósító napkollektorok, illetve a napenergiából közvetlenül áramot előállító fotovoltaikus napelemek (PV) képében mutatkoznak.  
 
A portfólio.hu cikkéből kiderül, az átalakítási hatásfokok jelenleg még igen alacsonyak. Ezzel szemben az alkalmazott anyagok és technológiák viszont viszonylag drágák, így a napelem tekintetében még a világ meghatározó részén csak támogatások igénybevételével éri meg a tiszta villamos energiát előállító rendszerek kiépítése.  
 
A napelemek általi villamosenergia-termelés időszakossága a háztartási célú egységek esetében is igényli a fejlettebb energiatárolási eszközöket – amelynek megoldása továbbra is nehéz –, de az áramtárolás szükséglete hatványozottan jelentkezik az elektromos meghajtású közlekedési eszközöknél. Ugyanakkor az akkumulátor-technológiákban zajló fejlődést jól példázza az autóiparban piacra kerülő elektromos hajtáslánccal bíró gépkocsik számának bővülése.

A Nemzetközi Energia Ügynökség várakozása szerint az elektromos autók száma az évtized végére – a jelenlegi pár tízezres darabszámmal szemben – közel 20 millióra nőhet. Az olyan specializált, és exkluzív típusokat gyártó márka mellett, mint a Tesla, a nagy múltú autógyártók is sorra fejlesztik elektromos autóikat, így a Nissan, a Chevrolet és az Opel már rendelkezik is kereskedelmi forgalomba bocsátott modellekkel.

Az elektromos autók önmagukban azonban még nem feltétlenül jelentek tisztább közlekedési eszközt, hiszen nagyon fontos a felhasznált villamos energia eredete is. Az elmúlt években, főként az Egyesült Államokban indult útjára az a kezdeményezés, hogy napelemekkel fedett parkoló-töltőállomásokat építsenek ki az elektromos autók számára, ezzel biztosítva azok valóban környezetkímélő üzemeltetését.

A Közgyűlési többség az MSZP-frakció érvei és a környéken élők heves tiltakozása ellenére elfogadta azt az előterjesztést, amely biomassza-erőmű építését teszi lehetővé Rókuson, néhány száz méterre a lakóházaktól, iskolától.  Ménesi Imre, a körzet képviselője aláírás-gyűjtési akciót kezdett a döntés megváltoztatása érdekében.

A közgyűlés két fordulóban tárgyalta a biomassza-erőmű és a tervezet két termálkút fúrásának kérdését. Mivel első alkalommal Botka László polgármester az önkormányzati törvény adta lehetőségével élve nem írta alá a határozatot.

Azonban a Fidesz-frakció a rendkívüli közgyűlésen, a jobbikos Keresztúri Farkas Csaba támogatásával mégis keresztülvitte a Bohács Zsolt által beterjesztett előterjesztést. Annak ellenére döntöttek így, hogy széles körű lakossági tiltakozás bontakozott ki az erőmű és a termálvíz használati meleg víz céljára való hasznosítása ellen.

Alakossági fórumon egyöntetűen elutasították a környéken élők a beruházást. Igaz, ezen a fórumon sem Bohács Zsolt, sem más fideszes képviselő nem jelent meg és nem hallgatta meg az érveket.

Ménesi Imre a csütörtöki sajtótájékoztatóján elmondta, a döntést követően azonnal bejelentette az aláírásgyűjtésre vonatkozó kezdeményezését. A kötelezően előírt 15 napos türelmi időt követően, mivel senki nem nyújtott be kifogást ellene, elindult az akció.

A város közgyűlése április végén fogadta el ismét a szegedi távhő beruházással kapcsolatos előterjesztéseket, így a polgármesternek mérlegelés nélkül alá kellett írnia a határozatot. Az előterjesztő Bohács Zsolt, a szegedi közgyűlés Fidesz-frakciójának vezetője a vitában elmondta, az elfogadott határozatok csupán a lehetőséget teremtik meg a fejlesztéshez.

A beruházás során három, 5 MW hőteljesítményű biomassza-kazán telepítésével új erőművet telepítenének, három új termálkút fúrásával és két másik felújításával pedig használati meleg vizet biztosítanának a fogyasztóknak. A fejlesztés összességében 30 százalékkal csökkentené a távhő előállításához szükséges földgáz mennyiségét.

Az aláírást korábban is megtagadó Botka László (MSZP) polgármester szerint többek között az építési szabályzat sem teszi lehetővé az erőmű kialakítását a tervezett helyszínen, és semmilyen garanciát nem adnak arra, hogy valóban a költségek csökkenését eredményezik a lakosságnak.

Az egyre jobban formálódó Formula E két fontos partnerrel bővült szerdán. Kiderült, hogy a Tag Heuer lesz a hivatalos időmérő, és a Renault szállítja az erőforrásokat. A Formula E az első olyan autóverseny-széria, amelynek modelljeit elektromos motorok hajtják meg.

A 2014-ben induló Formula E ezzel az autóversenyzés számára még újszerű technológiával igyekszik nagy hangsúlyt fektetni a környezettudatosságra. Ezek után nem csoda, hogy a felek szerdán nagy örömmel jelentették be, hogy a világ vezető autógyártója kötelezte el magát a széria mellett.

2014-ben útjára indul az elektromos bajnokság, mely tíz állomással rendelkezik, amelyeket kivétel nélkül utcai pályákon fognak lebonyolítani, szerte a világban. A tisztajövő.hu cikkéből kiderül, összesen tíz istálló fog indulni, és két-két versenyzőt állíthatnak fel a rajtrácsra. A futamok nagyvárosokban fognak zajlani, és egy órásra tervezik őket. Május közepén fontos mérföldkőhöz érkezett a széria, mivel a Tag Heuer mellett a  Renault is beszállt. A francia autógyártó a Spark Racing Technology-val együttműködve szállítja majd a technikát.

"A Renault egyedülálló elkötelezettséget demonstrált a zéró emissziós mobilitás iránt, hiszen 4 elektromos autót is kínál a piacon. A Renault Európában, míg a Renault-Nissan Szövetség világszinten lett vezető az elektromos autók értékesítésében. A Formula E egy izgalmas lehetőség arra, hogy demonstráljuk az elektromos autókkal kapcsolatos megoldások kiválóságát és megbízhatóságát"- mondta büszkén Philippe Klein a Renault Grouptól.

Alejandro Agag, a Formula E Holdings (FEH) vezetője szintén nagyon derűlátó volt a bejelentés kapcsán. Elmondta, a Renault és a Formula E ugyanolyan elkötelezett az innovatív technológia és a fenntartható motorizáció iránt, és örömmel jelentjük be, hogy alapító partnerként üdvözölhetjük őket ebben a bajnokságban. Véleménye szerint azzal, hogy a Renaulttal két legyet ütnek egy csapásra, mivel az sikeres és nagy múltra tekint vissza a motorsportban, ugyanakkor úttörő az elektromos járművek terén, mivel az első olyan komoly autógyár, mely zéró emissziós autót árul.

Magyarországnak komoly potenciálja van a megújuló energiában, de a jelenlegi szabályozási és támogatási környezet miatt a befektetők a szomszédos országok mellett döntenek, ha régiós beruházásban gondolkodnak. Az itthoni megújuló energetika egyik legnagyobb problémája, hogy nincs komparatív előnye más energiatermelési módokkal szemben.

Hegedűs Miklós, a GKI Energiakutató Kft. ügyvezető igazgatója a Napi Gazdaság szakmai konferenciáján kifejtette, ennek ellenére is vannak olyan területek, amelyeket mérsékelt támogatással be lehetne illeszteni az energiamixbe. A szakember szerint a megújulók térnyerését azonban a magyar gazdaság növekedési forrásainak hiánya, illetve az Európában példátlanul alacsony beruházási ráta gátolja, a tőkebeáramlás negatívvá vált az elmúlt években.

A napi.hu cikkéből kiderül, ez a patthelyzet nemcsak az itthoni energetika problémája, a szakértők szerint a 2020-ra tervezett (14,6 százalékos) magyar célkitűzés mellett, az uniós célok teljesítése is egyre távolabb kerül.

Héjj Demeter, a Magyar Bioetanol Szövetség elnöke szerint a biomassza-potenciálra ugyanakkor érdemes feldolgozóipari kapacitásokat telepíteni, 2008 óta az északi féltekén épült két bioetanol-üzemből az egyik Magyarországon épült. A bioüzemanyagok gyártásában véleménye szerint érdemes itthon is gondolkodni, de csak ha megfelelő exportpiacok állnak rendelkezésre. A szakember elmondta, a megújuló energia a közlekedésben versenyképesebb lehet, mint más területeken, a szabályozás azonban nem segíti elő a fejlődést.

Tavaly - jelentősebb támogatás nélkül - a megelőző évi közel kétszeresére nőtt a napelemes áramtermelés kapacitása Magyarországon, miközben az átvételi ár miatt a német négy-öt, illetve a romániai három és fél évvel szemben itthon nyolc-tíz év alatt térülnek meg a fotovoltaikus beruházások.

Kiss Ernő, a Magyar Napelem, Napkollektor Szövetség elnöke szerint az a furcsa helyzet alakult ki Magyarországon, hogy a kisebb erőművek jobb megtérüléssel dolgoznak, mint a nagyobb egységek, mivel a rendszer - szemben gyakorlatilag a globális gyakorlattal - csak a saját fogyasztást fedező termelést ösztönzi.

A fogyasztói bizalom növelése érdekében a Vidékfejlesztési Minisztérium (VM) számos szabályozást módosított a biotermékekkel kapcsolatos elbírálás során. Elsősorban a biotermékekkel kapcsolatos gazdálkodási követelményeket, a tanúsítás, a forgalmazás, a jelölés és az ellenőrzés szabályait módosította.

A tárca szerdai tájékoztatása szerint a május 29-étől hatályos rendelet alapján a jövőben biotermék tanúsítóként csak az a természetes személy vagy gazdálkodó szervezet működhet, akit, illetve amelyet a Nemzeti Élelmiszerlánc-biztonsági Hivatal (NÉBIH) tanúsító szervezetként elismer.

A jogszabály javítja a biotermelő, az ökológiai gazdálkodást folytató szervezet, valamint az illetékes ellenőrző hatóság közötti kapcsolat hatékonyságát azzal, hogy pontosítja az eljárásrendet. Emellett felosztja a hatásköröket az ellenőrzésre illetékes Nemzeti Élelmiszerlánc-biztonsági Hivatal és a kormányhivatalok között - írja közleményében a Vidékfejlesztési Minisztérium.

Nem ez volt az első ilyen jellegű döntés a napokban, hiszen a hét elején a megújuló energia hasznosítására szóló pályázatok helyett az illetékes miniszter által rendeletbe foglalt műszaki követelmények lesznek az irányadók a pályázóknak. Több más döntés mellett, ezt is ezt tartalmazza a nemzeti fejlesztési miniszter által beterjesztett törvényjavaslat.

A jövőben a megújuló energia hasznosítására szóló pályázatok helyett az illetékes miniszter által rendeletbe foglalt műszaki követelmények lesznek az irányadók a pályázóknak. Több már döntés mellett, ezt is ezt tartalmazza a nemzeti fejlesztési miniszter által beterjesztett törvényjavaslat.

A zöld energiára, illetve a kapcsolt - hőt és villanyáramot is termelő - energiára jelenleg eredetigazolást lehet kiállítani. A villamosenergia-törvény módosítási tervezete - az uniós szabályozással összhangban - bevezeti a származási garanciát.

A szolgáltató ezt köteles lesz átadni a fogyasztónak, aki nemcsak az áram ára, hanem annak ökologikus volta alapján is dönthet. A származási garancia azt közli, hogy a fogyasztott áram hányad része származik megújuló, illetve kapcsolt forrásból. A részleteket itt is kormányrendelet tartalmazza majd.

A törvényből egyúttal kikerül a biomasszából készült energia fogalma, miután az része lesz a megújuló forrásból származó villanyáramnak.

A tavalyinál kisebb, könnyebb és sokkal "autószerűbb" járművel indul a győri Széchenyi István Egyetem csapata a jövő héten a hollandiai Rotterdamban rendezett Shell Eco-marathon versenyen. A változás oka, hogy kategóriát váltottak, nem a szolárcellás, hanem a napelemes-akkumulátoros kategóriában indulnak, így a korábbi fő meghajtási mód az energiaszükséglet 10-15 százalékát biztosító segéd-erőforrássá vált.

Pup Dániel csapatfőnök elmondta, a tavalyi hétről kétharmad négyzetméterre csökkent a jármű energiagyűjtő celláinak mérete. Hozzátette: itt is az energiahatékonyság a fő kérdés, csakhogy nem csupán a begyűjtésben, hanem az erőforrás és az akkumulátorok közötti oda-vissza táplálás során is. A fékezéskor vesztett energia ugyanis a telepekbe kerül, onnan kell visszaáramoltatni gyorsításkor, haladáskor.

A gép akár 60-70 kilométeres tempóra is képes, ám a versenyfeladat nem a gyorsaság, hanem az, hogy minél kevesebb üzemanyag felhasználásával körözzenek negyven percet a kijelölt pályán, legalább 27 kilométeres átlagsebességgel, és minél kevesebb energiával. A városi környezet imitálása érdekében eközben többször meg is kell állniuk a sofőröknek.

Az új kocsi 87 kilós súlya alig több, mint az elmúlt három esztendőben indított győri modellek súlyának a fele. Váza a repülőgépiparban használt alumíniumból készült, amelyhez karbon-kompozit felépítmény kapcsolódik. A műszerfalat egy táblagép helyettesíti, ez pedig kétirányú kommunikációt tesz lehetővé; a csapat vezetője így folyamatosan nyomon követheti a menetjellemzőket, adott estben akár felül is bírálva a pilótát. Pup hozzátette, az új modell egy fejlesztési alap, pár évig szeretnék ezzel a karosszériával és vázzal versenyezni, csak fejlesztjük egy kicsit a hajtásukat, hiszen két-három évente változnak meg annyira a versenyszabályok, hogy új autót kell építeniük.

Korábbi közlés szerint idén 24 ország 224 diákcsapata versenyez a Rotterdamban második alkalommal megrendezett versenyen. Magyarországot a tavalyi versenyhez hasonlóan idén is öt csapat képviseli. Kecskemétről kettő, a GAMF, valamint a Kandó Kálmán Szakközépiskola és Szakiskola nevezett, mellettük az Óbudai Egyetem és a Pécsi Tudományegyetem diákjai állnak a rajtvonalhoz a SZEnergy team néven induló győriek mellett.

Az ESA Earth Explorer műholdról figyeli a gravitációs mezőt, a talaj víztartalmát, a tengervíz só-koncentrációját, és a sarkvidéki jégtakarót is. A Biomass lenne az ESA hetedik földmegfigyelő műholdja, amely az erdőkben tárolt biomassza mennyiségét lenne képes pontosan, globális méretekben meghatározni.

Az új műhold üzembeállításától a kutatók azt várják, hogy segít jobban megérteni az erdők szerepét a földi szén körforgásában és a klímaváltozásban. A Biomass nevű műhold az ESA Earth Explorer földmegfigyelő sorozatának hetedik műholdja lesz, 2020-ra tervezett indulással. (Ebből a kategóriából eddig hármat állítottak pályára: a gravitációs mezőt feltérképező GOCE, a talaj víztartalmát és a tengervíz só-koncentrációját figyelő SMOS és a sarkvidéki jégtakarót kutató CryoSat műholdakat.

Másik három elfogadott program most van előkészületben. A még az idén indítani tervezett Swarm műholdhármas a Föld elektromágneses környezetét, a 2014-es Aeolus a szeleket, a 2016-os EarthCARE pedig a felhőzetet vizsgálja majd.)

Az űrvilág.hu átfogó cikkéből kiderül, a Biomass az eddigi C- és X-sávú apertúraszintézis-radarokkal ellentétben alacsonyabb frekvencián, a P jelű sávban (70 cm-es hullámhossz körül) fog működni. Ezt a rádiófrekvenciák használati jogának kiosztásáért felelős szervezet, a Nemzetközi Távközlési Unió (ITU) közelmúltbeli döntése teszi egyáltalán lehetővé. Ennek a frekvenciának az előnye, hogy a műholdról a Földre bocsátott, visszavert, majd az űreszköz által felfogott rádiósugárzás jobban áthatol a fák lombozatán. Így a mérésekből közvetlenül a fatörzseknek a tömegére tudnak következtetni.

Márpedig ez teszi ki az erdőkben tárolt biomassza túlnyomó részét. A vizsgálatok célja a fatömeg mérése az egész Földre kiterjedően, a területi eloszlás meghatározása, az évszakos és hosszabb időtávú változások követése, a tervek szerint legalább 5 éven át. Földi terepi és légi felmérések alapján elég jól meg tudják már most is becsülni az európai és észak-amerikai erdőtömeget, de a nehezen megközelíthető, ugyanakkor jelentős biomasszával rendelkező területekről - a trópusokról, Kínáról vagy Szibériáról - nagyon hiányosak az ismeretek.

Ugyanakkor az Egyesült Államok hadserege például távolról sem lelkesedik az ötletért. Az USA, Grönland és Nagy-Britannia területén épp olyan radarokat használnak, melyek ebben a sávban érzékenyek, és a Föld körül keringő űreszközöket vagy azok törmelékeit figyelik, pályájukat követik. A katonai üzemeltetésű radarrendszert csak akkor nem zavarná a Biomass adása, ha azt a földi állomások fölött kikapcsolnák.

A tervek szerint a Biomass adatai és eredményei szabadon hozzáférhetők lesznek a világ kutatói, és persze a közvélemény és a döntéshozók számára is. Az ESA előzetesen 420 millió euróban szabta meg a programra szánt maximális összeget.

A környezetbarát közlekedés egyik zálogának a bioüzemanyagokat tartják. Hivatalosan a biodízel telítetlen zsírsavakból előállított metil észter. Alapanyagai lehetnek a növényi olajok: repce, napraforgó, szója és egyes pálmafajták.

A világban és az EU számos országaiban már évtizedek óta alkalmazzák a biodízelt üzemanyagként, az előállítás és felhasználás gyakorlata mára kialakult. A biodízel használata mellett azonban még napjainkban is jó néhány érv, és ellenérv sorakozik.

Hazánk agrár-ökológiai adottságai alapján a legfontosabb termesztett alapanyagunk a napraforgó és a repce lehet. A biodízel nagy előnye, hogy növényi olajokból nyerik, és mivel elégetésükkor csak annyi CO2 keletkezik, amennyit a növény élete során szervezetébe épített, használatuk során nincs plusz CO2 kibocsátás.

A tisztajövő.hu cikkéből kiderül, további pozitívum lehet, hogy a talajban néhány hét alatt lebomlik, és a biodízel beszerzése egyszerűbb az ásvány dízelolajénál. Növényi olaj ugyanis világszerte sajtolható és az iparág hatalmas előnye, hogy nincsen rászorulva politikailag bizonytalan területekről történő szállításokra.

Fidrich Róbert, a Magyar Természetvédők Szövetségének kampányfelelőse az OzoneNetwork Egyenlítő című műsorában elmondta, szerinte a biomasszából nyert energia sűrűsége rendkívül alacsony, ezért nagy területeken kell növényeket termeszteni az energia kinyeréséhez.

A bioüzemanyag további hátránya, hogy az előállítása nagy mennyiségű fosszilis energia befektetését igényli. Így a kipufogógáz nitrogénoxid-tartalma nagyobb a hagyományos dízelolajhoz képest, valamint az üzemanyagszűrők eltömődését is okozhatja.