Kávézaccból állítottak elő biodízelt az amerikai Cincinnati Egyetem kutatói. Az intézmény szakemberei az Amerikai Kémiai Társaság (ACS) Indianapolisban rendezett 246. Országos Találkozóján és Kiállításán összegzik ígéretes felfedezésüket. A kutatók - az egyetem két hallgatója és egy professzora - 2010-ben vágtak bele a projektbe és egy ötgallonos vödörbe gyűjtötték az egyetem kampuszán működő kávézóból a zaccot.

Háromlépcsős módszerrel állítottak elő bioüzemanyagot. Először kivonták az olajat a zaccból, majd a triglicerideket biodízellé alakították. A zaccot megszárították és a biodízel tisztítására használták. Utolsó mozzanatként pedig elégették a hátramaradt zaccot, hogy a tüzelhető biomasszához hasonló alternatív energiaforrást nyerjenek.
   
Az előzetes eredmények szerint a felhasznált kávézacc olajtartalmának aránya 8,37 és 19,63 százalék között mozgott, és a kávéolajból nyert biodízel megfelelt a nemzetközileg érvényes minőségi követelményeknek. A módszer - a nyers biodízel megtisztítása a szárított zaccal - kevésbé hatékony, mint a hagyományos finomítási eljárások, ugyanakkor a költségek szempontjából ígéretes alternatívával kecsegtet. A jövőbeli kutatások a kávézaccból nyert aktív szén tisztítási hatékonyságának javítására fognak fókuszálni.
   
A fosszilis dízelhez képest a tisztább égésű biodízel kevesebb szén-monoxidot, szénhidrogént és lebegő részecskéket bocsát ki. Csak az Egyesült Államokban évente több mint egymillió tonna kávézacc termelődik, amelynek legnagyobb hányada a szeméttelepeken köt ki.
   
A kutatók szerint módszerük nem csupán a szeméttelepek nagy területeit szabadítaná fel, de egyszersmind olyan biodízel előállításának lehetőségével kecsegtet, amelyet nem a táplálékforrásként is jelentős kukoricából és szójából nyernek, hanem más természetes anyagból - olvasható a ScienceDaily című ismeretterjesztő hírportálon.

Egyetért a Baromfi Termék Tanács (BTT) a hagyományos bioüzemanyagok, így a takarmánykukoricából készülő bioetanol termelésének visszaszorításával. A szervezet tájékoztatása szerint a döntés, csökkentheti a terménypiaci árakat, így kedvező lehet a baromfitermeléssel foglalkozó vállalkozások számára.

A terméktanács az MTI-hez eljuttatott közleményében emlékeztet rá, az Európai Parlament a napokban úgy foglalt állást, hogy 10 százalék helyett maximum 6 százalék legyen a közlekedésben felhasznált hagyományos bioüzemanyagok aránya 2020-ra, eközben pedig növekedjen az alternatív forrásokból, például algákból vagy hulladékokból nyert bioüzemanyagok mennyisége.
    
A második generációs bioüzemanyagokra való áttérés felgyorsításának célja az üvegháztartást okozó gázok kibocsátásának csökkentése, amely abból fakad, hogy egyre több mezőgazdasági megművelés alatt álló területet állítanak át bioüzemanyag-termelésre - írja a szervezet.
    
A bioetanol-gyártás a kereslet élénkítésével növeli a takarmánykukorica árait, így az állattartóknak indokolatlan többletköltséget okoz. Ezért a hagyományos bioüzemanyagok termelésének korlátozása csökkentheti a terménypiaci árakat, így kedvező lehet a baromfitermeléssel foglalkozó vállalkozások számára is - áll a közleményben.

Aranyat érhet a bioüzemanyag termelésében a pandák ürüléke, mert olyan baktériumokat tartalmaz, amelyek etilalkohollá alakítják át a növényi rostokat - adta hírül szerdán a The Daily Telegraph című brit lap. A pandabaktériumokkal jóval olcsóbbá lehetne tenni a bioüzemanyag termelését, mivel eddig külön eljárással kellett előkészíteni a növényi alapanyagot.

Amerikai kutatók a memphisi állatkert két pandájának ürülékéből 40 fajta baktériumot különítettek el, és azt tapasztalták, hogy ezek a mikrobák rendkívül hatékonyak a növényi rostok cukorrá alakításában, amelyet azután más baktérium erjedésre késztet.
   
A Mississippi Állami Egyetem tudósai azért vizsgálták a pandaürüléket, mert ezek a medvék szinte kizárólag bambuszt esznek, szervezetük pedig ehhez igazodón képes gyorsan megemészteni a növény rostjait és kellő mennyiségben kinyerni tápanyagot a tápértékét tekintve, meglehetősen szegény bambuszból.
 
Az óriáspanda eredeti rendszertani nevén Ursus melanoleuca (fekete-fehér medve), vagy bambuszmedve a medvefélék (Ursidae) családjába tartozó emlős. Elterjedése csak maradványfoltokra korlátozódik Közép- és Dél-Kínában. A WWF jeleként és gyakran általában az állatvédelem jelképeként világszerte ismertté vált
 
Az óriáspanda táplálékának 98%-a bambusz, bár méz, tojás, hal, jamszgyökér és egyéb is szerepel az étlapján. Könnyedén felismerhető a szemét, fülét és kerek testét körülvevő nagy fekete foltjairól. Az óriáspanda veszélyeztetett állat, mintegy 1600-3000 egyed él szabadon Kínában.

Közel 13,5 tonna használt sütőolajat vittek a kutakra a MOL augusztus 12-étől szeptember 1-jéig tartó gyűjtőkampányában. Ezzel együtt a vállalat 2011-ben indított, a használt sütőolaj gyűjtését ösztönző programjában, két és fél év alatt több mint 188 tonna zsiradékot adtak le.

A statisztikák szerint Magyarországon az évente forgalomba kerülő több tízezer tonna étolaj mindössze 14-15 százalékát gyűjtik vissza. A Mol több mint  két éve szervezi a használt sütőolaj gyűjtését és újhasznosítását célzó programját.
    
A program indulásakor, 2011-ben országszerte 100 Mol benzinkúton lehetett leadni az összegyűjtött háztartási zsiradékot. A társaság folyamatosan bővítette az átvevő helyek számát, így az idén már 170 töltőállomáson várták azokat, akik környezetbarát módon akartak megszabadulni a sütéshez használt olajtól. Az eddig begyűjtött használt sütőolajat a Rossi Biofuel komáromi üzemében hasznosították újra és állítottak elő belőle bioüzemanyagot.
    
Az augusztusi kampányban nyereményeket is felajánlott a cég a veszélyes hulladékot leadóknak, a három fődíjat, egy-egy utcabált Budapest, Szeged és Miskolc nyerte.

A MOL már két éve szervezi a használt sütőolaj gyűjtését, újra hasznosítását, meggyőzendő mindenkit arról, hogy az olaj nem a csatornába, vagy éppen a kukába való. Magyarországon az évente eladott több tízezer tonna étolajnak még a hetedét sem gyűjtik vissza.
 
Tavalyelőtt országszerte 100 MOL benzinkúton lehetett átadni az összegyűjtött háztartási zsiradékot, és az akkori hatalmas érdeklődés miatt a társaság folyamatosan bővítette az átvevő helyek számát. Ennek köszönhetően az idén már 170 töltőállomáson várták azokat, akik környezetbarát módon akartak megszabadulni a sütéshez használt olajtól.
 
Az idei kampány („Köszi az olajat, jövünk egy bulival!”) augusztus 12. és szeptember 1. között zajlott. A résztvevők a használt sütőolajért a MOL begyűjtőpontokon kupont kaptak, amellyel megyeszékhelyükre szavazhattak a kezdeményezés hivatalos online felületein. A környezetvédelem jegyében a MOL-kutakon továbbra is átveszik, gyűjtik a háztartási zsiradékot, az újra hasznosításról a Biofilter Kft. és a Rossi Biofuel komáromi üzemének segítségével egész évben gondoskodnak.

Csehország, Magyarország, Lengyelország és Szlovákia (V4-ek) agrárkamarai vezetőinek hétfőn Szekszárdon kezdődött háromnapos tanácskozásán a mezőgazdasági termelők képviselői a fenntartható, terményalapú bioüzemanyagok támogatására szólították fel az európai döntéshozókat.

A Nemzeti Agrárgazdasági Kamara (NAK) hétfőn az MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a négy visegrádi ország önmagában is képes az EU számára évi további 8 milliárd liter bioüzemanyag előállítására.

Ez a teljes kontinens közlekedési célú felhasználásának 1 százaléka. Ezen felül Európa szójaalapú takarmányimportjának egyötödét válthatja ki az az 5 millió tonna GMO és antibiotikum-mentes állati takarmányadalék, amely a bioüzemanyag-gyártás melléktermékeként jön létre.
   
Mindezt földhasználatbeli változás nélkül, pusztán növekvő hozamokkal és a művelés alól kivont földek rekultiválásával lehet elérni. A visegrádi országokban elért kukoricahozamok ugyanis az osztrák termelők által elért hozamok csupán 60 százalékát teszik ki. Ezen hozamkülönbség egyetlen oka a kelet-európai mezőgazdaságok alacsonyabb technológiai szintje.
   
A tájékoztatás emlékeztet: a 2009-es uniós megújulóenergia-irányelv 10 százalékos bioüzemanyag-bekeverési arányt írt elő a közlekedési szektorban. Ebből az úgynevezett első generációs bioüzemanyagok már elérték a mintegy 5 százalékos értéket. Az európai döntéshozók jelenleg azonban az első generációs bioüzemanyagokra vonatkozó korlát bevezetésén vitáznak, holott a második és harmadik generációs bioüzemanyagok gazdaságilag is megvalósítható technológiaként még nem is léteznek.
   
Az irányelv által megszabott határértéknél jóval alacsonyabb korlát bevezetésének oka pedig olyan aggályokon alapszik - a közlemény szerint -, amelyek a közvetett földhasználati-változással (ILUC) és az élelmiszerbiztonsággal kapcsolatosak. A bizonytalan döntéshozói környezet miatt az ágazatban megtorpantak a beruházások.
   
Az aggályok két dolog köré csoportosulnak: egyrészt veszélyeztetve látják a kiszolgáltatott emberek alapanyagok megtermelésében is. A további piacok megjelenésére a termelők hatékonyságuk és a termés növelésével fognak reagálni. Ez kiemelten fontos azokban a kelet-európai országokban, ahol a gazdaságok bevétele jelentősen alacsonyabb, mint az európai átlag" - idézi a közlemény Győrffy Balázst, a NAK elnökét.
 
Az ILUC-mentes bioüzemanyagok éghajlati, környezetvédelmi, élelmiszerbiztonsági, energiabiztonsági és európélelmiszerellátás-biztonságát az élelmiszertermelésre alkalmas földek lehetséges csökkenése miatt. Másrészt pedig azokat a lehetséges éghajlati hatásokat veszik figyelembe, amelyek az erdőségek csökkenéséből származhatnak.
 
"Megértjük és osztjuk a döntéshozók aggodalmát, hogy az európai bioüzemanyagok máshol káros hatásokat okozhatnak, amit ki kell zárnunk. Európai gazdaként azonban komoly lehetőséget látunk a bioüzemanyagokhoz szükséges ai gazdasági szempontból is a lehető legjobb választásnak bizonyulnak. Ezért a V4-ek felszólítják az uniós döntéshozókat, hogy biztosítsanak stabil környezetet az ágazat ellenőrzött fejlődésének érdekében, és gondolják át az ágazatban a mezőgazdaság kiemelkedő szerepét, az abban rejlő fontos gazdasági és vidékfejlesztési lehetőségeket.

A Magyar Bioetanol Szövetség ismét felhívja a figyelmet a bioüzemanyagokat érő támadások egyik újabb cáfolatára. Mint ismeretes, az elmúlt években többször fellángolt a vita a bioüzemanyagokról az Európai Unióban, annak ellenére, hogy a belföldön megtermelt megújuló üzemanyagok fosszilis üzemanyag importot váltanak ki és munkahelyeket teremtenek.

Az Ecofys független tanácsadó cég most tanulmányában cáfolta, hogy a környezetbarát üzemanyagok jelentősen megdrágítanák az élelmiszerárakat.

A legfrissebb tanulmány szerint nem a bioetanol miatt drágulnak az élelmiszerek. "A bioüzemanyagok és az élelmiszerbiztonság: kockázatok és lehetőségek" című tanulmány rámutat arra is, hogy az Európai Unió bioüzemanyag-gyártása miatt 2010-ig alig 1-2 százalékkal drágult csak a gabona világpiaci ára.
 
Megvizsgálták a bioüzemanyagok előállításának, a mezőgazdasági termékek világpiaci árának és az élelmiszerbiztonságnak a kapcsolatát különös tekintettel a szegényebb régiókra. A tanulmány magyarázatot ad arra is, hogy a bioüzemanyagok alapját képező mezőgazdasági termények árai nem befolyásolják az élelmiszerek árát, "mivel azok függetlenek a világpiactól".
 
A portfolio.hu cikke szerint a tanulmány megerősíti, a mezőgazdasági termékek árát jelentősen befolyásolja a kőolaj ára, azonban a bioüzemanyagok csökkenthetnék a kőolaj árának növekedését, és a mezőgazdasági termények jövőbeni árát is kordában tarthatnák. A dokumentum rávilágít arra a fontos tényre is, hogy az etanol és a biodízel fehérjében gazdag melléktermékei csökkentik a termőföldek leterheltségét, amit az Európai Parlament és több fontos civil szervezet is vitatott a korábbiakban.
 
Héjj Demeter, a Magyar Bioetanol Szövetség (MBSZ) elnöke elmondta, a tanulmány meggyőző válasz mindazon félreértésre és tévedésre, amelyek az előállítás és az élelmiszerárak körül alakultak ki. A szakember szerint a megújuló üzemanyag, az etanol miatt nem lesz áremelkedés, előállítása nem veszélyezteti az élelmiszerbiztonságot, és nem okoz éhínséget sem. Több tényező is befolyásolja az élelmiszerárakat, ezért a politikusoknak különbséget kell tudniuk tenni aközött, hogy mi tesz jót Európának és mi okozza az éhezést a világban.
 
Az MBSZ elnöke kiemelte, Magyarország számára határozott előny a bioüzemanyagok térnyerése. Hazánk adottságai lehetővé teszik, hogy bioetanolt állítsunk elő, csökkentve ezzel importfüggőségünket, munkahelyeket teremtsünk, és új bevételekhez segítsük hozzá a mezőgazdaságot.

A képviselők felső határt szabnának a hagyományos bioüzemanyagok termelésének, és felgyorsítanák a bioüzemanyagok újabb generációjára való átállást. A hétfőn tárgyalandó változtatások célja, hogy csökkenjen a bioüzemanyagok egyre elterjedtebb termesztése által okozott széndioxid-kibocsátás.

Az európai Parlament környezetvédelmi bizottságának javaslata szerint az első generációs, gabonafélékből és energianövényekből előállított energia aránya a közlekedésben 2020-ra már nem haladhatja meg az ott felhasznált energia 5,5 százalékát. Emellett szeretnék elérni, hogy az energia legalább 2 százalékának második generációs, vagyis algákból vagy hulladékból nyert bioüzemanyagból kell származnia.

A Corinne Lepage képviselő által jegyzett javaslat a bioüzemanyagok termelésére felhasznált termőterület növekedését is vizsgálja. Az egyre nagyobb területen termelt energianövények ugyanis fokozzák az üvegházhatást, így részben semlegesítik a bioüzemanyagok környezet szempontjából egyébként kedvező hatásait.

Az energiaügyi bizottság az első generációs bioüzemanyagok esetében a 6,5 százalékos plafont támogatja. Emellett külön tételben ellenzi az üvegházhatású gázkibocsátás intenzitásának szerepeltetését a jogszabályban. A Parlament szerdán szavaz a javaslatról.

Az elektromos autókat gyártó Tesla Motors arra törekszik, hogy a jövőben az államon kívül Európában és Ázsiában is gyárakat húzzon fel. Finoman szólva is beindult a Tesla Motors szekere, mely az elmúlt hónapokban hatalmas ugrást tett meg az elektromos autók piacán.

Az Egyesült Államokban egyre többen döntenek úgy, hogy lecserélik benzines autójukat az amerikai márka elektromos típusára. Ennek köszönhetően a Tesla Model S az egyik legközkedveltebb modell lett a vásárolók körében.

A rendkívül hatékony és mutatós, valamint jól kezelhető Tesla Model S sokáig csak Amerikában volt kapható, ám az elmúlt hetekben - a felélénkülő kereslet hatására - az európai kiszállítások is megkezdődhettek. A tisztajövő.hu már korábban beszámolt róla, a Tesla mindeközben Ázsia felé is nyitna, és a kínai piacot is meghódítaná.

A Tesla Motors alapítója, Elon Musk a Bloombernek adott nyilatkozatában elmondta, hogy a logisztikai költségek csökkentése és a jobb hatékonyság érdekében a terveik szerint Európában, az Egyesült Államok más részein és Ázsiában is gyárakat terveznek felhúzni.

Így az sem elképzelhetetlen, hogy az egyik üzemet akár Magyarországon húzzák fel. Ez ideális hely lehetne a Tesla számára, miután a hazánkban más nagy autógyártók is jelentős üzemi munkálatokat látnak el.

Hiába figyelik műholdakkal a Föld tüdejének számító őserdőt, a brazil kormány jelentéséből kiderül, a fakivágás üteme és mértéke újfent felgyorsult. Csak idén májusban 465 négyzetkilométernyi területet pusztítottak ki, ami csaknem az ötszöröse annak, amennyi erdőséget egy évvel korábban 2012 májusában taroltak le. Ez a terület három New Yorkkal egyenlő.

A környezetrombolás olyan projektek rovására írható, mint a kormányzati építkezések és agrárprojektek (exportra szánt élelmiszer- és bioetanol-növények termesztése).

A HarperCollins (HC) könyvkiadó vitatja a Rainforest Action Network (RAN) állítását, miszerint a cég egyes gyerekkönyveit olyan papírra nyomtatta, melynek rostjait jelentős mennyiségben válságos állapotú indonéz esőerdőkből nyerték ki, vagyis nem fenntartható módon kitermelt fákból.

A cég szerint az említett alapanyagot több különféle kötetben is megtalálták, köztük a Fancy Nancy’s Splendiferous Christmas című gyerekkönyvben. Ezt ugyanis még azelőtt nyomtatták (2012 februárját megelőzően), hogy a kiadó vállalta, csakis minősített fa- és papíripari malmokból szerez nyersanyagot.

A kiadó és az erdővédelmi szervezet afféle állóháborúba kezdett. Utóbbi információt kért a könyvekhez felhasznált anyagokról, a kiadó viszonzásképpen a teszt részleteit akarta látni, de egyik fél sem árult el a másiknak semmit. A piacésprofit.hu cikkéből kiderül, a RAN azzal okolta a titkolózást, hogy a HC két éven át nem volt hajlandó betekintést engedni a papírbeszerzési eljárásaiba, így viszonzásul nekik sem kell betekintést engedniük az irataikba.

Az Észak-Magyarországi Operatív Program (ÉMOP) keretében biztosított több mint 430 millió forintos támogatással, összesen 513 millió forintból újult meg az Egererdő Zrt. szilvásváradi erdei vasútja. Korszerűsítették az állomásokat, dízel-elektromos hibriddé alakítottak egy mozdonyt, két szerelvényt nosztalgiává alakítottak.

Bognár Lajos köszöntőjében emlékeztetett: évente több tízezer látogatót vonz a különleges környezetben futó, 1908-ban átadott, eleinte főként gazdasági, ma már idegenforgalmi célokat szolgáló szilvásváradi vonal. A mostani beruházásnak köszönhetően kulturált környezetben, modern szolgáltatásokkal várja a vendégeket a Szalajka-völgyi kisvasút.

Halász Zsolt, az Egererdőben tulajdonosi jogokat gyakorló Magyar Fejlesztési Bank elnök-vezérigazgatói titkárságának vezetője elmondta, a kormány szándékai szerint az erdészeti társaságok nem pénzügyi eredmény termelésére valók, a feladatuk, hogy az ott keletkezett eredményt visszaforgassák a mostanihoz hasonló fejlesztésekbe. A fejlesztések eredményét pedig használni kell, ezért indították el a Magyar Turizmus Zrt.-vel közösen a Kisvasútra fel! programot.

Szabó Róbert, a Heves megyei közgyűlés elnökének szavai szerint a megye idegenforgalmának egyik szimbóluma Szilvásvárad és a Szalajka-völgy, ezért is fontos fejleszteni ezt a területet.

Jung László, a mintegy 72 ezer hektáron gazdálkodó Egererdő vezérigazgatójának közlése szerint mintegy 2,1 milliárd forintot fog közjóléti beruházásokra fordítani a társaság 2014 derekáig. Emlékeztetett: az erdő működtetése hármas célt szolgál: gazdasági, természetvédelmi és közjóléti célokat, ezért is fontosak az ilyen típusú beruházások.

Egy újabb világsztár csatlakozott az elektromos autók táborához és vásárolt magának egy Tesla Model S típusú járművet. A mátrix trilógiából ismert Laurence Fishburne is behódolt az amerikai sztárok között hódító divatnak és a jövőben E-autóval jár.

Laurence Fishburne valójában csak egy a sok hollywoodi sztár közül, aki egy Tesla Model S típusú elektromos autót is birtokol. Ez egyfajta divatként terjed a sztárok között, de annyi bizonyos, hogy a hatékony és formás, így nem véletlen, hogy valóban rendkívül népszerű Amerikában.

Hamarosan az európai sztárok is feliratkozhatnak a listára, miután az autó értékesítése az öreg kontinensen és a tervek szerint hamarosan Ázsiában is beindul. A Tesla 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, ami egy igencsak jó adatnak számít az elektromos autók piacán.

A tisztajövő.hu cikkéből kiderül, Fishburne sokak számára, mint Morpheus maradt meg, aki felejthetetlen alakítást nyújtott a Mátrix című filmsorozatban. A színész az új autójával valóban a Mátrixban érezheti magát és a jelentések szerint rendkívül elégedett a modellel, mely a világ egyik legbiztonságosabb típusának mondhatja magát.

Az 52 esztendős Fishburne tizenkét évesen kezdett játszani, a nagy átütést Joshua Hall szerepe hozta meg számára az ABC One Life to Live című szappanoperájában, 1973-ban. Az afroamerikai színész az azóta megszűnt New York-i Lincoln Square Akadémián szerzett diplomát.

Kétszer nősült, három gyermeke van. Fishburne Hollywoodban él, és fenntartja régebbi házát New Yorkban, Washington Heights-ben. Kétszer nyert Emmy-díjat, egyszeres Tony-díjas. 1992-ben a Tina című filmben nyújtott alakításáért Oscar-díjra jelölték.

Banán- és tojáshéjból, mezőgazdasági maradékokból vagy állati zsírból készülhetnek a jövő használati tárgyai és csomagolóanyagai. A lebomló bio- vagy zöld műanyag elterjedésével megállíthatjuk a Föld feltöltését szeméttel, és csökkenthetjük az emberiség kőolaj-felhasználását.

Egy tizenhat éves török diáklány nemrég azzal hívta fel magára a világ figyelmét, hogy kikísérletezett egy eljárást, amivel a banánhéjban található cellulózt műanyaggá lehet alakítani. Elif Bilgin, az isztambuli gimnazista két évig kutatta, mivel lehetne helyettesíteni a kőolajszármazékokat, amelyekből a legtöbb műanyag készül. Nátrium-biszulfit oldatba áztatta, majd felforralta a banánhéjat, kis mennyiségű glicerint, sósavat, valamint nátrium-hidroxidot adott hozzá.

Mint arról korábban mi is beszámoltunk, a sikeres kísérlettel Elif elnyerte a Scientific American folyóirat ötvenezer dolláros díját, valamint a jogot a Google ifjúsági tudományos versenyén való részvételre.

A sikerek után is úgy véli, már az is győzelem, hogy a tudomány megtette az első lépéseket az olajalapú műanyag okozta egyre nagyobb környezeti probléma megoldása felé. Az ecolounge.hu cikkéből kiderül, most azt kutatja, hogyan lehetne orvosi protéziseket készíteni a banánhéjban található keményítőből és cellulózból.

A globális környezeti problémára a megújuló nyersanyagok kínálhatnak megoldást. Megújuló nyersanyagnak, vagy más néven biomasszának, bioműanyagnak, bioplasztiknak nevezzük azokat a növényi és állati eredetű organikus anyagokat, amelyek nem csupán energiahordozóként, hanem fontos ipari alapanyagként is hasznosíthatók.

A biológiailag lebomló termékek fejlesztése több mint húsz éve kezdődött. Az ilyen anyagokat mikroorganizmusok (gombák, baktériumok) szén-dioxidra, vízre és humuszra képesek bontani. Alapanyagaik növényi vagy állati eredetű megújuló és részben fosszilis nyersanyagok. Polimerekből épülnek fel és túlnyomórészt hagyományos műanyagtechnikai eljárásokkal dolgozhatók fel. Használat után komposztálhatók vagy biogázüzemben lehet elégetni őket.

Bioműanyagot a jelenlegi ismeretek szerint a következő anyagokból lehet előállítani: keményítő és cukor, cellulóz, lignin (Bonyolult kémiai anyag, amit többnyire fából nyernek. A növények egyedfejlődése során a sejtfalban rakódik le, annak szilárdságát növeli.), állati és növényi proteinek, növényi olajok, különböző természetes polimerek és mezőgazdasági maradékok, mint a gabonapelyva vagy a fűrészpor.

Minden idők ötödik legnagyobb vállalategyesülésének a bejelentésére kerülhet sor a napokban az amerikai biotechnológiai ágazatban. Az Amgen 10 milliárdért vásárolna fel a szintén amerikai Onyx Pharmaceuticalt.

Az ügylethez közel álló források azt mondták, hogy az amerikai Amgen gyógyszeripari cég több mint 10 milliárd dollárért felvásárolja az ágazatbeli, ugyancsak amerikai székhelyű Onyx Pharmaceuticals céget, részvényenként 125 dolláros árfolyamon.
 
Az Onyx, több mint egy dolláros drágulással, 118 dolláron zárt pénteken a New York-i értéktőzsdén. A pénteki záróérték alapján az Onyx piaci tőkeértéke 8,58 milliárd dollár.
 
Az ügylet nyélbe ütéséhez szükség van még a két cég igazgatótanácsának a jóváhagyására, ami esetleg már hétfőn megtörténhet.
 
Az Amgen 10 milliárd dollár fölötti összegért utoljára 2001-ben vásárolt fel céget, akkor 16 milliárd dollárért az Immunex vállalatot, amivel megszerezte azt a gyógyszert, amely jelenleg az Amgen egyik legnagyobb forgalmú terméke.

Természeti katasztrófát, állandósuló konfliktust és a ritka hegyi gorillák fokozott fenyegetettségét vonhatja maga után, ha a Soco International nevű brit vállalat kőolajfeltárásba kezd a kongói Virunga Nemzeti Parkban ? figyelmeztet jelentésében a Természetvédelmi Világalap (WWF).

A szervezet szerint a Virunga Nemzeti Park évente 400 millió dolláros bevételt hozhatna az országnak egyebek mellett a halászat, az ökoturizmus és a vízi erőművek kiépítése révén.

A park ökoszisztémái továbbá kulcsszerepet játszhatnának a vízellátás biztosításában, az éghajlat-szabályozásban és a talajerózió megelőzésében. A jelentés ugyanakkor rámutat arra, hogy, ha az UNESCO világörökségi helyszínen kőolajkutatás kezdődik, ahogy azt a kongói kormány és a brit Soco International nevű cég tervezi, az nagyfokú szennyeződéshez és állandósuló konfliktushoz vezethet a már amúgy is instabil régióban.
 
Idén júniusban az UNESCO világörökségi bizottsága a nemzeti parkon belüli összes olajfeltárási engedély visszavonására szólított fel. Jelenleg a Soco az egyetlen vállalat, amely a parkon belül készül fúrni. A cég szerint a kongói munkálatok kizárólag a park egy bizonyos területére korlátozódnának, és egyáltalán nem lennének hatással a gorillákra ? adta hírül a The Guardian című brit napilap internetes kiadása.
 
Az érdekesvilág.hu cikkéből kiderül, a vállalat elnöke, Rui de Sousa elmondta, a cég kiemelt figyelmet fordít a park természetvédelmi jelentőségére, és hangoztatta, hogy az olajvállalatok még mindig kulcsszerepet játszanak a globális energiaellátásban és egy sikeres projektben meg van a potenciál ahhoz, hogy egy egész ország gazdasági és társadalmi jólétére hatással legyen.
 
A WWF kongói részlegét vezető Raymond Lumbuenamo szerint az olajfeltárással a parkon belüli és kívüli biztonsági helyzet tovább romlana. Azon a területen már így is magas a népsűrűség, több mint 350 ember jut minden négyzetkilométerre. Ha elveszik a föld egy részét az olajkitermelés miatt, akkor még nagyobb nyomás nehezedik a maradék területekre. Az olaj nem biztosítana sok munkahelyet, az emberek azonban odaáramlanának a munka reményében, húzta alá Lumbuenamo.
 
A munkálatok miatt felmerült aggodalmak egyike, hogy a terület szeizmikusan aktív és egy újabb vulkánkitörés megrongálhatja az olajvállalat infrastruktúráját, aminek következtében olaj szivároghat a tavakba.
 
A WWF munkatársa ugyanakkor elismerte, hogy a parkban rejlő évi 400 millió dolláros potenciál előteremtése egyelőre távolinak tűnik. A park, amely Afrika legöregebb és biológiailag legszínesebb zöldterülete, több mint háromezer különböző állatfajnak ad otthont, ám mára mélyszegénységben élők hada lepte el, akiknek jelentős része az 1994-es ruandai népirtás után menekült a területre.

A Greenpeace belga aktivistái az ellenőrzést kijátszva a Forma-1 Belga Nagydíjon a Shell vállalati ügyfeleinek üzent a VIP szektorral szembeni lelátóról egy 20 méteres transzparenssel. „ARCTIC OIL? SHELL NO!” Az aktivisták egy másik csoportja átalakította a legendás Raidillon-kanyarban álló 80 méteres Shell hirdetőtáblát.

A Shell a fő szponzora az F1 Belga Nagydíjnak, milliókat fizet a hirdetésekért. Mielőtt a verseny elkezdődött, két Greenpeace-es siklóernyős bannerekkel körözött a pálya fölött, hogy szembesítsék a Shell barátait és részvényeseit a cég sarkvidéki terveivel.
 
„Az F1 Belga Nagydíj minden évben a Shell nagy napja: eurók millióit költi a VIP-vendégek helyszíni szórakoztatására és arra, hogy a pályát körbeplakátoltassa a cég logójával. Csak egyvalamiről nem akar beszélni: a sarkvidéki mélytengeri olajfúrás rendkívüli kockázatairól. Úgy látszik, ez a mi dolgunk marad” - mondta még a futam előtt Tony Martin aktivista
 
A tisztajövő.hu cikkéből kiderül, több olajtársaság is érdekelt a sarkvidéki olajfúrásokban, a legfontosabb közülük a Shell. Napjainkban már a világ minden részéről emberek milliói csatlakoztak a mozgalomhoz, melynek célja a vállalat megállítása, ám a Shell ennek ellenére sem hajlandó feladni terveit.
 
A Shell eddig 5 milliárd dollárt fektetett ebbe a sarkvidéket veszélyeztető programba. Azonban néhány komoly baleset, többek között megfeneklett fúrótorony és egy hajón kitört tűzvész ? után a Shell az alaszkai partoknál leállította a munkálatokat. Ám terveiket nem adták fel: a cég a közelmúltban aláírt egy megállapodást a Gazprommal, hogy fúrásokat kezdhessenek a sarkvidék orosz területein ? ahol a szabályozás megengedőbb és az olajkatasztrófák is megszokottabbak.
 
Kumi Naidoo, a Greenpeace International igazgatója Amszterdamból követi a versenyt, és a futam után így nyilatkozott:: „A saját életünkért kell versenybe szállnunk a Shellel, azzal a céggel, amely a sarkvidék olvadásában nem veszélyt, hanem üzleti lehetőséget lát. Minden F1 pilóta és rajongó tudja, hogy az olaj a pályán balesetveszélyes, a sarkvidéken ugyanez egyenesen katasztrófához vezethet”.

A MOL kampányt indított annak tudatosítására, hogy a használt sütőolajtól egyszerűen és környezetbarát módon is meg lehet válni. Az olajipari társaság közleményéből kiderül, az eladási adatok szerint Magyarországon évente több tízezer tonna étolajat használnak fel. A sütést követően óriási mennyiségben visszamaradt sütőolaj megsemmisítése azonban már korántsem megoldott, csupán az üzemi konyháktól és éttermektől szállítják el a veszélyes hulladéknak számító olajat.

Az emberek döntő része nem jár el ilyen gondossággal, a háztartásokban felgyülemlett használt sütőolaj elsősorban a lefolyókban és a szemétben landol.
   
A MOL kijelölt kútjain le lehet adni a használt olajat, amelyet a Biofilter Kft. gyűjt össze és juttat el a tisztítást követően a Rossi Biofuel komáromi üzemébe, ahol bioüzemanyagot és biogázt gyártatnak belőle. Ennek köszönhetően környezetre káros hulladék helyett újrahasznosított, környezetbarát termék lesz belőle - írja közleményében a társaság.
   
A MOL ennek elősegítésére szervezte meg augusztus 12. és szeptember 1. között futó gyűjtési akcióját is, amellyel arra ösztönzi a lakosságot, hogy az otthonokban felhasznált olajtól biztonságos és környezetkímélő módon szabaduljanak meg. A veszélyes hulladék leadásával a résztvevők a megyeszékhelyüknek nagyszabású utcabált, maguknak pedig házibulit nyerhetnek.
   
A MOL 2011 májusában indította útjára először a használt sütőolaj leadására ösztönző programját, amelynek sikerességét mutatja, hogy azóta 175 tonna sütőolaj gyűlt össze a gyűjtésben részt vevő benzinkutakon. Időközben a kezdeményezés európai szinten is ismertté vált, Szlovákiában valamint Romániában is indult hasonló program. A kampányért a MOL 2011-ben elnyerte az European Excellence Awardot.

Németországban növekszik az alternatív forrásokból származó áram mennyisége. Ez azonban gondot jelent az RWE-nek, Németország második legnagyobb energiakonszernjének. Emiatt a cég úgy döntött, hogy több hagyományos - gáz- és szénbázisú - erőművét leállítja.

A Süddeutsche Zeitung cikkéből kiderül, ezek kapacitása összesen 3100 megawatt, ami az RWE teljes kapacitása mintegy 6 százalékának felel meg. Az esseni cég szerint a napenergia használatának növekedése azt jelenti, hogy számos erőműve mér nem nyereséges. Külön kiemelték, hogy az érintett erőművek Németországban és Hollandiában találhatók.

A vg.hu cikkéből kiderül, az alternatív energiák egyre nagyobb térhódításának köszönhetően az idei év első felében az RWE hagyományos energiagyártó részlege csaknem kétharmados eredménycsökkenést szenvedett el.

Ez azt eredményezte, hogy a nettó eredmény 38 százalékkal esett és alig egymilliárd eurót ért el. Németország legnagyobb energiaszolgáltatója, az E.On nemrég szintén erőművek leállítását jelentette be.

Az RWE tavaly nyáron Lengyelországban vásárolt szélerőművet, idén januárban pedig a davosi A Világgazdasági fórumon három évre szóló megállapodást írt alá a biológiai változatosság témakörében a legnagyobb német energiaszolgáltató cég, az RWE, illetve az IUCN. Akkor úgy fogalmaztak, hogy a megállapodás célja az, hogy a biológiai változatosság fenntartása még jobban megjelenjen a cég üzleti döntéseiben.

A Formula E néven futó sorozatot már most nagy érdeklődés övezi, noha a 2014-ben rajtoló mezőnyből eddig csak három csapat erősítette meg hivatalosan a részvételét. Könnyen lehet, hogy női versenyzője is lesz a jövőre startoló elektromos sorozatnak, miután Yuki Shiraishi egyértelművé tette a szándékait.

Az eredeti tervek szerint a csapatok 2014-ben 10 nemzetközi főváros utcáin fognak versenyezni az elektromos autókkal. Mint arról a tisztajovo.hu korábban beszámolhatott, a Spark-Renault végső prototípusa a jövő hónapban megrendezésre kerülő Frankfurti Autószalonon fog bemutatkozni.
 
Az 1989-ben született japán Yuki Shiraishi biztosan ott szeretne lenni a rajtrácson jövőre. Egyelőre azonban nem tudni, hogy ezt melyik csapat színeiben teheti meg. A versenyző 7 évesen a motokrosszban kezdte a pályafutását, majd 18 esztendősen a Suzuka Circuit Versenyzői Iskolában tanult, és megnyerte az ázsiai Formula Renault bajnokságot.
 
Yuki tapasztaltnak számít a formula autók világában, hiszen korábban az F3-ban és a GP2-ben is tesztelt már. A Fromula E a hollywoody hírességek körében is népszerű, hiszen korábban Cameron Diaz és Leonardo DiCaprio is elkötelezte magát mellette.
 
A Renault, a Williams és az Andretti Autosport már korábban jelezte részvételét a sorozaton, és a napokban az is kiderült, hogy a Kétszeres IndyCar-bajnok brazil Gil de Ferrant lesz a Formula E nagykövete, akinek elsősorban Észak-Amerikában szánnak fontos szerepet a sorozat népszerűsítésében.

A Levegő Munkacsoport több mint nyolcezer Orbán Viktor miniszterelnöknek címzett képeslapot és egy levelet adott át a kormány képviselőjének a múlt héten, amelyekben az aláírók támogatásukról biztosítják a kormány programját a súlyosan egészségkárosító részecskeszennyezés csökkentésére, és sürgetik az elavult autóbuszok mielőbbi lecserélését, lehetőleg nulla emissziós járművekre.

Tájékoztatásuk szerint a küldeményt a kormány nevében Tunkel Tamás, a Miniszterelnökség miniszterelnöki levelezési osztályának tájékoztatási referense és Pető Bence munkatárs vette át az Országházban.

A civil környezetvédő szervezet közleményében emlékeztet arra, hogy az Eurobarometer közvélemény-kutatása szerint Magyarország lakosságának 75 százaléka érzi úgy, az elmúlt 10 évben romlott a levegő minősége, és 65 százaléka úgy véli, az államnak többet kellene tennie a légszennyezés csökkentése érdekében. Ugyanakkor mindössze 3 százalékuk gondolja úgy, hogy a dízeljárművek a leginkább környezetbarát gépjármű-közlekedési eszközök.
   
A Levegő Munkacsoport álláspontja szerint az államnak és az önkormányzatoknak példát kell mutatniuk a dízeljárművek okozta légszennyezés csökkentésében. Ezért örömmel fogadták, hogy Budapesten nemrég 150 korszerű autóbuszt állítottak forgalomba. Ugyanakkor ennél sokkal többre van szükség, hiszen a BKV-nál további mintegy 1000, a Volánbusznál és a vidéki tömegközlekedési vállalatoknál pedig összesen csaknem 8000 elavult autóbusz cseréjére lenne szükség.
   
Erre szerintük kiváló lehetőséget nyújt most az, hogy az Európai Unió 85 százalékos vissza nem térítendő támogatást nyújt állami és önkormányzati tulajdonba kerülő nulla emissziós, illetve hibrid buszok beszerzésére. Egyes önkormányzatok már éltek, illetve élni terveznek ezzel a lehetőséggel. Magyarországon az elmúlt időszakban sikerrel mutatkozott be a cseh, kínai és lengyel nulla emissziós busz, de hamarosan elkészül a számos technikai újdonságot tartalmazó magyar fejlesztésű elektromos autóbusz is - közölte a Levegő Munkacsoport.

Elindult a Magyarországon egyedülálló, valós körülmények között végzett épület energiahatékonysági összehasonlító program, amely célja, hogy egy szigetelt és egy szigeteletlen, közel azonos tulajdonságokkal rendelkező családi ház gázfogyasztásának és rezsiköltségének folyamatos mérésével a gyakorlatban bizonyítsa: a hőszigetelt családi házak téli fűtési energiafogyasztása, így rezsije 30-40%-kal is csökkenthető. Az első ingatlan szigetelése most megtörtént, szeptembertől online is folyamatosan nyomon követhető lesz a két ház energiafogyasztása.

A Knauf Insulation által indított, a Budapesti Műszaki Egyetem, a Magyar Energiahatékonysági Intézet és a Pannon Építőműhely Kft. szakmai támogatásával megvalósuló programba pályázat útján választották ki a 2 ingatlant, amelyeket egy fűtési szezon különbséggel hőszigetelnek.
 
Szakemberek összehasonlító programban bizonyítják: az épületek hőszigetelésével lényegesen csökkenthető a fűtési energia mértéke, így a rezsiköltség akár 30-40%-kal is kevesebb lehet, a beruházás pedig 2-4 év alatt is megtérülhet.
 
„A házakon elvégeztük az energetikai auditot, ami a kedvezőtlen, de Magyarországon általánosnak mondható, energiahatékonysági szempontból korszerűtlen F, illetve G kategóriába sorolta az ingatlanokat. Számításaink szerint a komplett, korszerű hőszigetelésnek köszönhetően a most leszigetelt ingatlan a gépészet változatlanul hagyásával is vezető” - mondta Aszódy Tamás, a Knauf Insulation Kft. ügyvezető igazgatója.
 
A Knauf Insulation közleményéből kiderül, hogy programjuk márciusban, az Energiahatékonysági Világnapon bejelentett pályázattal indult, amelyre összesen 179 család jelentkezett, az ország minden részéről. A pályázó családok épületei közül választották ki a szakemberek azt a két, közel azonos tulajdonsággal rendelkező családi házat, melyeket egy fűtési szezon (kb. fél év) különbséggel egyaránt díjmentesen szigetelnek, miközben folyamatosan mérik gázfogyasztásukat.
 
„Méréseinkkel alapvetően azt vizsgáljuk majd, mennyi idő alatt hűl át a hőszigetelt fal vagy hogyan alakul a fűtési szezon során a belső komfortérzet. Ezek az adatok elsősorban a szakembereknek, mérnököknek, fizikusoknak szólnak majd, mivel a referenciaház program során eddig nem ismert információt nyerhetünk” - mondta Bakonyi Dániel, a Budapesti Műszaki Egyetem Épületszerkezettani tanszékének doktorandusza.
 
Az elemzéseket végző szakemberek célja, hogy rávilágítsanak az energiahatékonysági beruházások energiafogyasztásra, és CO2 kibocsátás csökkentésre gyakorolt hatásaira, s arra, hogy ezek az épületfejlesztések jelenthetnek valódi és tartós rezsicsökkentést.

2013. augusztus 1-jei hatállyal Hizó Ferencet nevezték ki a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium zöldgazdaság fejlesztéséért, klímapolitikáért és kiemelt közszolgáltatásokért felelős helyettes államtitkárának. A helyettes államtitkárság a minisztériumon belül a Fejlesztés- és klímapolitikáért, valamint kiemelt közszolgáltatásokért felelős Államtitkárság alá tartozik.

Hizó Ferenc a Modern Üzleti Tudományok Főiskoláján és a Budapesti Corvinus Egyetemen szerezte közgazdász diplomáit. 2011 óta áll a tárca alkalmazásában, először az Energiagazdálkodási Főosztályt, később a Kiemelt Közszolgáltatások Főosztályát vezette. Ezt megelőzően pénzügyi és energetikai területen dolgozott.
 
A zöldgazdaság fejlesztéséért, klímapolitikáért és kiemelt közszolgáltatásokért felelős helyettes államtitkár feladatkörében gondoskodik a megújuló energia hasznosítás elterjesztése, valamint az energiahatékonyság- és az energiatakarékosság-fokozás stratégiai feltételeinek megteremtéséről, továbbá a klímapolitikai stratégia kidolgozásáról és végrehajtásáról. Intézkedési területéhez tartoznak az épületenergetikai és az épület-energiahatékonysági programok is.
 
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium sajtóközleményéből kiderül, a helyettes államtitkár látja el továbbá az üvegházhatású gázok emisszió-kereskedelmi rendszerének működtetésével összefüggő feladatokat, gondoskodik azok végrehajtásáról, az értékesítési bevételek felhasználásáról. A kiemelt közszolgáltatások (víziközmű-szolgáltatás, hulladékgazdálkodással összefüggő közszolgáltatások) területén Hizó Ferenc felelősségi körébe tartozik az állami szerepvállalás érvényesítése, a meghatározó szabályozási és gazdasági feladatok ellátásával.

Magyar hightech kisvállalkozások - nemzetközi tenderen megelőzve a német és svájci konkurenseket - nagy értékű műszerszállításra kaptak megrendelést a berlini és müncheni neutronközpontoktól. A Mirrotron Kft. és két akadémiai intézet által alkotott konzorcium új, innovatív méréstechnikai eszközöket fejleszt. Ezeket beépítve a nagyintenzitású neutron-sugárzással működő berendezésekbe, a bio- és nanotechnológiai kutatásokban is a legkorszerűbb vizsgálatok folytathatók

A cég egyik fő termékére, egy neutronoptikai mérőlánc (úgynevezett neutronvezető) kiépítésére a München melletti Heinz-Meier-Leibnitz Zentrum (MLZ), a világ egyik legnagyobb és legkorszerűbb neutronkutató laboratóriuma adott le megrendelést.

A Helmholz-Zentrum-Berlin neutronkutató helyről két jelentős megrendelés érkezett, szintén megelőzve a tenderen a német és svájci gyártókat. Ennek külön érdekessége, hogy a Berlinben épülő spektrométer működési elvének kidolgozásához jelentős mértékben hozzájárultak az MTA Wigner Fizikai Kutatóközpont munkatársai is.

A magyar vállalat ehhez a berendezéshez is neutronoptikai eszközöket (neutronvezetőket) szállít és egy másik megrendelésként a velük együttműködő ANTE Kft. a neutrondetektor-rendszer kiépítését nyerte el.

A nyilvános cégadatok szerint a Mirrotron Műszaki Fejlesztő Kft. tavaly 196 millió forint adózott nyereséget ért el több mint kétszeresét a megelőző évinek. Árbevétele ez idő alatt 636 millió forintról 716 millióra emelkedett, a cég árbevételének szinte egésze exportból származik.

A brazil Gil de Ferrant választotta meg nagykövetnek a Formula E, mely elsősorban Észak-Amerikában szán fontos szerepet a népszerű sportolónak. A 45 éves Ferran megtisztelőnek tartja, hogy őt kérték fel erre a szerepre. Ferran egyrészt az elektromos bajnokság szóvivője lesz Észak-Amerikában, másrészt tanácsokkal fog szolgálni a széria fejlesztéséhez.

Ferran 1980-ban kezdte pályafutását hazájában, majd a brit Formula 3 bajnoka lett. Később következett az IndyCar, melyben kétszer is bajnok lett, 2003-ban pedig megnyerte az Indianapolis 500-at. Visszavonulását követően a Forma-1-be is belekóstolt, mivel a Honda Racing F1 Team sportigazgatója lett, és az IndyCar szakértőjeként tevékenykedett az ABC-nél és az ESPN-nél.
 
Megalapította a De Ferran Motorsports névre hallgató csapatát, mely egy évet ment az IndyCarban, és segített kifejleszteni az ACURA ARX2a-t. Ferran ismét szakértőként tevékenykedik, illetve aktív tanácsadó a motorsporttal és autóiparral kapcsolatos kérdésekben.
 
A tisztajövő.hu cikkéből kiderül, Ferran úgy véli, kétségtelen, hogy az elektromos autók világszerte egyre nagyobb szerepet kapnak a közlekedésben, és az elektromos autókkal történő versenyzés tökéletes alapot nyújt ahhoz, hogy segítsen felgyorsítani a releváns technológiák fejlesztését, egyben izgalmas módon mutassa meg a benne rejlő potenciált.
 
Véleménye szerint az FIA Formula E Championship globális szinten vezető kezdeményezés az elektromos versenyzés terén. Lenyűgözőnek találja és megtiszteltetésnek érzi, hogy szakértelmével hozzájárulhat ehhez az izgalmas és áttörő vállalkozáshoz.

A kaliforniai Palo Alto városi tanácsa a héten szavazta meg, hogy a város energiaszükségletét tiszta, megújuló energiaforrásokból fogja biztosítani, azonnali hatállyal 100%-ban átállnak a szén-mentes energiára. Palo Alto jelenleg is saját tulajdonúan birtokolja az összes közművet, ami így lehetővé teszi annak ellenőrzését, honnan jön az energia.

A Kalifornia államban, Santa Clara megye északnyugati részén található város jelenleg is energiafelhasználásának 50%-át vízenergiából nyeri. A tervek szerint emellett azonban szél- és napenergiát is vásárolnak, valamint a hulladéklerakók által létrejövő metángázt is felhasználják.

Greg Scharff Palo Alto polgármestere elmondta, a város korábban is vezető volt a széndioxid-kibocsátások visszaszorításában, de amikor rájöttek, hogy el tudják érni a működésüket kibocsátás nélkül is, azonnal elkezdtek lépéseket tenni ez ügyben.

A szakember szerint az éghajlatváltozás egyik fontos kihívása a generációnknak, és reményét fejezte ki, hogy tetteik másokat is példakövetésre sarkallnak.

A tisztajövő.hu cikke szerint további pozitívum, hogy ezért a változásért a lakosoknak nem is kell nagy árat fizetniük, a jelenlegi becslések szerint évi három dollárral lesz több az átlagos háztulajdonosok energiaszámlája.

Palo Alto város az Amerikai Egyesült Államokban, Kalifornia államban, Santa Clara megye északnyugati részén, a San Francisco-öböl partján. Neve az El Palo Alto nevű mamutfenyőből ered, amely a város élő jelképe. Itt működik a Stanford Egyetem egyik részlege, ugyanakkor a Szilícium-völgy több informatikai vállalatának is központja, mint a Hewlett-Packard, VMware vagy a Tesla Motors.

Az ABB Hollandia egész területére kiterjedő, elektromos jármű gyorstöltő-állomás hálózat kiépítésére kapott megbízást. Ennek köszönhetően, a 16,7 milliós népességű országban 50 kilométerenként áll rendelkezésre majd ilyen töltőállomás. A cég bejelentette, hogy több mint kétszáz elektromos jármű gyorstöltő-állomás szállítására kapott megbízást a Fastned társaságtól Hollandia egész területére kiterjedően.

Ez azt jelenti, hogy a 16,7 milliós országban 50 kilométerenként áll majd rendelkezésre elektromos jármű gyorstöltő szolgáltatás. A Hollandia főútvonalai mentén telepített Fastned töltőállomások mindegyikét többféle multi-standard gyorstöltő egységgel látják el, azaz 50 kilowatt (kW) teljesítményű Terra 52 és Terra 53 típusú modellekkel, amelyek 15-30 perc alatt képesek feltölteni egy-egy járművet. Az első ABB Terra gyorstöltők szállítását 2013 szeptemberében kezdik meg. A napelemes védőtetővel ellátott Fastned töltőállomások építése várhatóan 2015-ben fejeződik be.
 
Hollandia ez ideig a legnépesebb ország, amely országos kiterjedésű gyorstöltő-hálózatot kiépít ki. A töltőállomások egymástól maximum 50 kilométerre helyezkednek majd el a főútvonalak mentén, és az ABB multi-standard kivitelnek köszönhetően képesek lesznek minden nagyobb európai, ázsiai és USA-beli autógyártó által forgalmazott elektromos jármű feltöltésére. Az ABB nyílt szabványokon alapuló, felhőn keresztüli csatlakozással rendelkező megoldásai lehetővé teszik, hogy a Fastned felhasználóbarát fizetési és hozzáférési szolgáltatásokat biztosítson minden járművezető számára.
 
Ulrich Spiesshofer, a Gyártásautomatizálás és Hajtások Divízióért felelős igazgatótanács tagja szerint a Fastned az ABB jól ismert, országos elektromos jármű töltőállomás-hálózatok telepítésében és működtetésében szerzett tapasztalatára alapozta döntését. A szakember úgy véli az ABB szállítja a töltőket és az iparágon belül legmodernebbnek tartott szoftver megoldásokat a távkarbantartáshoz és diagnosztikához, valamint az előfizetői és fizetési rendszerhez való kapcsolódást biztosító eszközöket.
 
Az ABB sajtóközleménye szerint minden internet kapcsolattal rendelkező ABB gyorstöltő széleskörű csatlakozási lehetőségekkel bír, ideértve a távolról történő beavatkozást, működtetést és karbantartást valamint az intelligens szoftverfrissítést. Az ABB multi-standard kivitelű gyorstöltője mindenféle gyorstöltő-szabvány és protokoll, például a CCS és a CHAdeMo, alkalmazását lehetővé teszi. Ez azért rendkívül fontos, hogy az elkövetkező években gyorsan fejlődő autók és töltőberendezések között fenntartható legyen a kompatibilitás, illetve a Fastned számára lehetővé váljon, hogy megbízható szolgáltatásokkal álljon fogyasztói rendelkezésére és a technológia fejlődésével párhuzamosan frissíthesse rendszereit.
 
A holland főútvonalak mentén telepítendő elektromos jármű töltőállomások terve 2011-re vezethető vissza, amikor a Fastned elektromos jármű töltőállomás-hálózat telepítésére vonatkozó engedélykérelemmel fordult az Infrastruktúra Minisztériumhoz. 2011 decemberében a holland kormány nyilvános pályázati kiírást tett közzé a holland főútvonalak mentén telepítendő 245 töltőállomás töltőberendezéseinek telepítésére. A Fastned társaság 201 állomásra vonatkozóan nyert koncessziót.

süti beállítások módosítása